日前，由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》发布研究成果，研究发现：我国高端摩托车显示出良好发展的势头，有较大的上升空间，但现状摩托车管理的“一刀切”模式，容易导致中国高端摩托车市场动力不足，采用分层管理的方式，或将成为我国高端摩托车发展的新思路。

中国高端摩托车增长空间大

我国摩托车的保有量位居世界第一，中国摩托车市场占世界摩托车市场的半壁山河。然而，绝大部分摩托车是用做代步工具，高端、休闲、重型摩托车在国内的市场占有情况仍不太理想。

在研究过程中，有一种现象引起了研究人员的极大兴趣——大中排量摩托车产量和大排量摩托车进口数量的逐步增长。2011年7月，我国摩托车生产情况数据显示，大中排量产量较低但增长趋势较为明显。排量≥250ml的车型其产量增长很快，尤其是250ml≤排量≤400ml，增长率达到了66.56%。与同期相比，400ml≤排量≤750ml的大排量车型增速更是惊人，增长率达到了2205.26%。

这说明，我国摩托车生产企业已开始逐步重视高端、休闲、重型摩托车的市场需求，在此方面投入了更多的资金和技术。这也意味着高端、休闲、重型摩托车将有更加良好的增长势头，有很大的发展空间。

这一方面受惠于我国经济的增长，伴随着经济的腾飞，国民生活水平逐步提高，生活方式越来越多样化，已经有相当数量的人已将摩托车从代步工具转变成为娱乐、休闲、运动的工具。功能的转变使高端、休闲、重型摩托车在中国市场有了固有需求，企业也对这种转变逐渐重视。

另外，国Ⅲ排放标准的实施，使摩托车行业在技术创新、产品研发方面有了很大的空间。像隆鑫、春风、嘉陵、钱江等摩托车生产企业，都已在大排量摩托车的设计生产上投入了较大精力。这说明管理政策的对摩托车行业的发展有直接的导向作用。由此可见我国摩托车生产企业已开始逐步重视大中排量摩托车的市场需求，在此方面投入了更多的资金、技术。

总体来说，高端、休闲、重型摩托车在我国已慢慢形成了市场需求，并处于持续地稳定发展之中。

一刀切管理模式导致高端摩托车市场动力不足

虽然我国摩托车的保有量位居世界第一，但绝大部分是用做代步工具，其典型特征就是经济适用，由于越来越多的城市“禁限摩”，摩托车市场主要集中在农村，这容易导致中国高端摩托车市场动力不足。

在我国，无论在国家层面还是在地方层面，对高端、休闲、重型摩托车的管理，和其它摩托车一样，从注册上牌、使用管理到检验报废，都一样遵守国家及地方的管理法规和制度。

现行的摩托车管理法规和制度主要是以50ml排量作为界限区分轻便摩托车和摩托车，并一刀切式地把摩托车全部作为一种交通工具对待，配套比小汽车更为严格的管理措施。

这种“一刀切”的管理模式，对我国高端、休闲、重型摩托车市场的影响十分严重。

首先，许多大中城市的“禁限摩”政策，直接影响高端、休闲、重型摩托车的登记上牌，压抑了这类摩托车的消费需求。同时在使用管理上，没有区分摩托车作为交通工具还是作为娱乐休闲工具。因此，相应的措施不能随着消费者消费需求的变化出台得更为细致的政策，这使得我国高端、休闲、重型摩托车市场的活力不足。

其次，“一刀切”的管理模式间接影响我国高端、休闲、重型摩托车产业的技术升级动力，使得产业整体水平落后不前，缺乏动力。

采取分层管理的方式或将成为中国高端摩托车发展的新思路

高端摩托车拥有良好的产品质量和精益的技术品质，可以带动整个摩托车产业转型升级。众所周知，掌握先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，是整个摩托车行业的制高点。因此，中国摩托车的出路在于高端摩托车的发展，而高端摩托车的发展在于交通管理部门能够分层次采取区别对待的管理模式。

研究国内外摩托车发展与管理现状发现，各国各地区政府的管理政策很大程度上决定了摩托车行业的发展定位和生存空间的大小。

欧洲国家一直对摩托车持肯定态度，政府相信其在解决交通拥堵、低污染和高能效等方面的优势，因而大力倡导“多开一辆摩托车，少开一辆汽车”的理念，并对其安全、排放等制定专项措施，极大促进了整个行业的良性发展。而国内很多城市的禁限摩措施严重影响了摩托车行业的发展势头。

摩托车运动、休闲的文化发展刚处于起步阶段，相应的市场规模还很小。随着中国经济逐渐融入世界经济的大市场，摩托车作为交通工具的属性将在政策环境和消费环境的双重压力下逐渐弱化，而作为运动、休闲、娱乐和奢侈品的摩托车随着国外高端品牌的进入正被高端消费者所认同。采取分层管理的方式或将成为中国高端摩托车发展的新思路

哈雷戴维森骑行车队