哈尔滨东安汽车动力股份有限公司始终贯彻“质量第一， 用户至上”的方针，重视技术进步，不断更新和调整产品结构，公司研制生产的发动机型号不断更新，市场占有率不断提高，现已成为国内著名的国产乘用车发动机及变速器研制生产基地之一。2009年11月10日，中国航空工业集团公司与中国兵器装备集团公司实施汽车产业重组，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司划归中国长安汽车集团,成为中国长安汽车集团的全资子公司。

AI:哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(以下简称“DAE”)，是一家专门生产汽车发动机、变速器的代表企业，请您跟大家分享一下贵公司的产品和产能情况。

陈希佳先生：DAE生产的发动机主要有4G1系列和4G9系列，4G1系列包含了单凸和双凸两大系列，单凸有4G13、4G15和4G18三大类产品，双凸主要有4G15M（VVT）和4G15T（VVT，增压）两类产品。生产线初始设计为年产15万台，经过不断的改进完善，生产能力和效率都有大幅提高，产能最高时超过45万台。

4G9发动机系列产品包含了1.8～2.0Ｌ排量的发动机， 4G94产品主要有4G94S、4G94D和4G94M（VVT）三类产品。设计产能为年产15万台。 DAE的变速器产品由F5M41手动变速器和F4A4自动变速器构成，设计产能为年产15万台。近几年来，DAE新开发4G1系列发动机32种机型、4G9发动机48种机型以及自动变速器25种机型，三个系列产品共105种机型。 “十一五”期间生产发动机167万台，变速器140万台，分别是“十五”期间生产发动机和变速器的10.3倍和9.6倍。我们目前的两大发动机产品和两种变速器，为12家主机厂，25个车型提供动力搭载。

图1 4G1曲轴线

AI:动力总成是汽车的心脏，质量是产品和企业的生命线，也是DAE的公司信条。请您跟大家分享贵公司在质量控制方面的举措。

陈希佳先生：当今汽车制造业已实现了大规模生产，保证产品质量主要依靠设备的可靠性和精度，以及工艺设计的合理性和先进性，我公司在生产线规划上着重考虑了设备的可靠性、稳定性以及加工精度的保证能力。加工设备以德国和日本设备为主、其他配套设备以日韩设备为主，设备普遍采用带光栅尺闭环控制的数控设备来保证加工精度，对重要特性和关键特性采用了在线测量、闭环反馈和自动补偿的先进加工系统，极大地提高了加工精度的可靠性和稳定性。同时大量采用了电感量仪、气电量仪等检测手段进行辅助控制，现场配有6台在线三坐标测量机，以保证产品精度受控和测量的及时准确性。

AI:动力总成由众多分总成及零部件组成，依据您的经验，哪些部件在加工中需要格外关注？又有哪些因素重点影响金属加工的质量？

陈希佳先生：发动机中的缸体、缸盖和曲轴是三大核心零部件，也是发动机中最复杂、精度要求最高的零部件，上述3个部件的制造在发动机制造领域里是属于产品的核心制造技术，其技术的掌握和制造质量的高低直接影响发动机的性能、可靠性以及排放指标等。这3种零件的制造复杂，设备投资大，设备种类繁多，且加工技术涉及到多专业和多学科。对加工质量的影响因素很多，例如：毛坯的质量和切削性能；切削液的选用和温度的控制；切削参数、刀具和机床功能的匹配以及检测手段与质量跟踪等，方方面面都在影响着产品的质量和成本。如缸盖的气门座圈和导管的精加工，现在已普遍开始采用加工中心来完成，这种方式的最大优势是大大增加了加工的柔性；但是刀具的制造难度和成本明显加大，在加工中应针对不同的加工余量和材料特性，调整好导管精铰刀的径向跳动及倒锥、导向条和切削刃的差值。曲轴圆角滚压最易出现的问题是滚轮轻微损坏而引起下压值不稳定，所以在检查滚轮和制定滚轮寿命上要根据不同的曲轴情况来制定，对下压值的检测频率和数据统计分析也很重要。还有，缸体的缸空珩磨也是质量监控的重点，网纹形状和缸孔的形状公差是缸体生产中需要特别关注的内容，重点要控制好珩磨条的质量。

图2 精测间

AI:先进的技术和好的加工设备为产品提供了质量保证，请您列举贵公司在加工方面选用了哪些厂家的设备，应用了哪些先进的技术？

陈希佳先生：发动机缸体缸孔、曲轴孔的精加工，我们选用了原德国CROSS HULLER公司的自动线，镗孔采用了Samsmatic的系统，可实时进行自动测量、自动补偿和自动膨胀的闭环控制，大大提高了缸孔尺寸和精度的一致性；在大批量生产状况下达到了效率和产品质量的双重保证。缸孔、曲轴孔最终表面珩磨采用了德国NAGEL公司的4VS8-60/P1H1珩磨机，该设备采用当今最先进的缸孔滑动珩磨技术，不但缸孔表面可达到极高的尺寸和形状精度，可以实现任何所需级别缸孔的加工，还可得到理想的微观表面质量,这样，我们可通过珩磨直接替代发动机的初期磨合，大大提高发动机工作效率，减少燃油消耗和固体颗粒物的排放。缸体的曲轴孔一般厂家仅采用精镗作为最终加工工序，而我公司在精镗后又采用了珩铰孔技术，使曲轴孔的尺寸精度和形状精度又提高了一个很大的档次。在曲轴各轴颈的磨削方面，我公司采用了随动磨削技术，可在磨削时进行实时测量、主动反馈并自动补偿，可直接将圆度仪量出来的圆度误差补偿到磨床中，大大提高了轴颈的圆柱度精度，并且采用意大利MAPOSS和德国HOMMEL的测量机进行在线的轴颈测量和分级。

图3 4G9调刀间

AI:能源和环境问题的日益严峻，对动力总成企业提出了更高的要求，在节能和环保方面，贵公司有何举措？“十二五”规划对于自主创新给予了很大支持，为实现“新长安”的目标，贵公司对未来有哪些战略规划？

陈希佳先生：针对国家的节能环保政策，我公司立足于对现有产品进行技术升级，满足国家对于油耗和排放的法规要求，相继开发出4G15V和4G15M2等升级产品，并且老产品4G15M搭载的东南V3菱悦经过技术改造，整车油耗在国家第三阶段限值的基础上再加严10%，顺利地取得了国家新惠民政策补贴。

“十二五”期间，公司计划生产高附加值、高技术含量的下一代汽油机，采用缸内直喷和涡轮增压等技术，排放达到欧Ⅴ水平。在自动变速器规划上有重大的举措，在4AT自动变速器投产后，我们着手进行了高性能低油耗的6AT变速器的开发工作，预计2013年产品可投放市场，届时，DAE即可实现高技术产品两翼齐飞的大好局面。