金融危机的阴影正在从美国车市隐退。

1月9日，号称世界五大车展之一的底特律车展正式拉开帷幕。与展馆外冷清的车流相比，位于底特律市中心的Cobo展馆人头攒动，来自50多个国家的5000余名媒体记者齐聚于此，一睹500余辆新车尊容，其中全球首发新车近40辆，比去年车展增加了28辆。

车展热度的回升源自美国车市的回暖。据最新数据统计，2011年，美国汽车销量上升至1280万辆，与2010年相比大约增长了10%。美国汽车经销商协会预计2012年美国汽车销量将达到1390万辆，而其他经济学家预计约为1350万辆。

“按此增幅发展，相信两到三年之后，美国车市销量将重回2007年的1700万辆高峰。”宝马集团董事伊恩·罗伯森对记者说。

四强对垒

“一切迹象显示，美国车市正在回暖。”一位底特律市民对记者说，按照美国消费者的用车习惯，汽车置换的时间一般在三到四年。3年前，金融危机将美国车市拉至谷底；3年后，随着消费者置换旧车周期的到来，美国车市将会迎来一个销售高峰。

事实上，这一迹象已经开始在2011年显现。该年，底特律汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的销量整体上升了12%，其中福特上涨17%，克莱斯勒的汽车和卡车销量同比上涨26%，通用汽车销量上涨14%。

但即便如此，从发展趋势来看，底特律三巨头依然遭受来自日、韩系车的强劲挑战。现代北美汽车公司的高管称，去年现代汽车销量同比增长了20%，零售销量同比增长29%，在美国车市中占据10%的市场份额。

“2010年，现代在美国车市所占市场份额排名第六，福特第一；2011年，现代排名升至第四，而福特则降至第六。”根据现代汽车高管的表述，目前日系车、韩系车已经与美系车形成了三国鼎立之势，且在新车销量排名中，日、韩系车的销量已经超过了美国三大。

一个值得注意的现象是，由于受地震海啸和泰国洪水等自然灾害的影响，丰田、本田去年在美国车市的销量整体下滑了7%，这使得美国三大的库存汽车在去年发挥了作用。据悉，去年12月，美国三大销量中近半数皆为存货，这意味着，一旦日系车在灾后恢复元气，美系车将在2012年迎来最为激烈的市场竞争。

“事实上，现在日、韩车的质量正在赢得越来越多美国消费者的认同。”一位中国留学生告诉记者，根据他的驾车经验，美系车在行车达到10万公里后，会有一些小毛病出现，但日、韩系车却表现良好，“不断积累的质量口碑是日、韩系战胜美系的关键”。

不过，现在日、韩、美“三军对垒”的北美市场格局因大众汽车2011年的出色表现或许将被改写。据大众美国发布的数据显示，2011年大众约在美国市场销售汽车32.4万辆，同比增长26.3%，是2002年以来的最好销售成绩，其中捷达车型的销售成绩最为突出。

“2012年，大众将在美国市场强势回归。”大众美国CEO Jonathan Browning在车展现场表示，基于大众2011年在美国市场的优异表现，一个新的制造工厂已经在美国田纳西州的查塔努加落成，全新甲壳虫和帕萨特车型将在这里投产，为大众征战2012年的美国车市。

豪车市场增长强劲

2011年，是宝马、奔驰、奥迪在美国市场的丰收年。“销售成绩创造了历史”，德系三大豪车高层在车展现场不约而同地用这句话，总结过去一年各自在美国市场的销售业绩。

据统计数据显示，这一年，宝马在美国市场共销售车型30.5万辆，同比增长15%，成为美国市场累计销量最高的豪华车品牌。美国，又一次成为宝马销量最大的单一市场。

奔驰则通过6款新车投放策略，使2011年的美国市场销售成绩达到245231辆，同比增长13.3%，与宝马的差距进一步缩小。戴姆勒-奔驰CEO蔡澈亲临底特律车展现场宣布，2012年奔驰在北美的目标就是“做得更好”。而奔驰、宝马的老对手奥迪也取得同比增速15.7%的历史成绩。

“一直以来，北美就是财富聚集的重要地区，豪车市场一直有上佳表现。2011年，随着消费者对美国经济复苏的信心增强，豪车市场很自然地成为复苏势头最强劲的板块之一。”伊恩·罗伯森对记者说。

事实上，自丰田汽车旗下豪华车品牌雷克萨斯失去了11年来雄踞美国豪车市场销量宝座之后，豪车群雄竞相角逐宝座的商业大战便不断上演，宝马和奔驰是其中最为突出的竞争者。

加大新车投放力度是德系三强在2012年对北美车市的共同战略选择。今年，奔驰将继续引入6款新车，试图在细分市场领域与宝马形成对抗之势。而宝马的战略是抢先开辟新的细分市场，以继续保持在北美车市的领先地位。

“2012年是美国大选之年，这意味着我们将听到很多政治承诺，但是我不是一个政治家，我们的目标就是继续增长战略，进一步提升美国市场份额。”在蔡澈眼中，2012年美国豪车市场的强劲增长势头还将继续，而随之而来的是德系三强在北美市场更为激烈的商业竞争。