Jens Hartmann先生：伊萨的成功主要基于不断研发创新产品，以及采用新技术和精良的制造工艺

作为基于分流电阻的电流测量技术领域的领导者，德国伊萨拜棱辉特霍伊斯勒有限公司将技术创新作为公司战略中的重中之重，其多项创新技术为行业树立了标杆。

AI:作为温度测量和热电合金材料领域的领先厂商，贵公司可为汽车工业提供哪些帮助？

Jens Hartmann先生：伊萨拜棱辉特霍伊斯勒有限公司（以下简称“伊萨”）是温度测量和热电合金材料领域的领先制造商之一，同时也是汽车、电器和电子工业精密电流检测电阻的知名制造企业。

伊萨所生产的精密测量系统为在轿车和商用车、混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）以及在工业和可再生能源发电系统中所采用的电流、电压和温度测量技术树立了行业标杆。

AI:请简要介绍一下贵公司的新品牌ISAscale及其应用。

Jens Hartmann先生：用于进行快速和精确测量的ISAscale传感器模块为结构紧凑型电压和电流测量系统，可应用于HEV和EV。

锂离子电池的充电和放电周期对于电流和电压测量系统来说是一项巨大的挑战。伊萨开发出了一种传感器模块（IVT和IMC），它可以完全根据客户的要求进行配置。

对于HEV和EV来说，精度和组件的大小是关键因素。IMC体积小（分流器20mm×85mm，电路板20mm×40mm），能够在1500A的电流范围内进行测量，其电流分辨率达50mA；传感器模块可在20V的范围内记录电压，分辨率为1mV。

电流的测量通过一个100-μ-ohm的分流器执行，四通道16位数据注册系统——ISA-ASIC可用于记录测量数值。电源电压和SPI信号均已进行了电气隔离。

AI:除此之外，针对新能源汽车，贵公司还有哪些创新方案？

Jens Hartmann先生：我以预充电电阻和EV的电池管理系统举例说明。

预充电电阻以ISA-PLAN合金薄膜技术为基础制造而成，该精密电阻主要由锰镍铜合金薄膜层构成，并通过导热性能良好的粘合剂以电绝缘方式安装于固体铜质底板上。高质量电阻材料和理想的薄膜层构成保证了在短时间范围内达到极高的脉冲负载。预充电电阻主要用于电池组的预充电电路，以便在电池接上负载时限制浪涌电流。

对于同样的高压系统，我们采用基于ISA-WELD分流技术的各种不同的电流传感组件。这些组件连接到控制单元上，而这些控制单元则集成于电池组中并对电池的电流进行监控。

AI:据最新消息，伊萨为F1车队提供了加速度控制机构，可否简要地介绍一下？

Jens Hartmann先生：是的，我们的IVT-F电流传感器被多个F1顶级车队所采用。IVT-F模块集成于所谓的E-KERS（电动动能回收系统）中。E-KERS系统于2009年首次使用并在2011年和2012年赛季再次被集成于F1赛车中。IVT-F电流传感器模块专为测量电池电流输入/输出量而开发。

AI:贵公司近几年在中国市场取得了怎样的成绩？接下来，贵公司将采取怎样的业务战略？

Jens Hartmann先生：自2003年以来，我们在中国市场的增长势头十分强劲。我们拥有一个由贸易伙伴和经销商组成的深入所有重要工业地区的代理网络。为了拓展中国市场的分销渠道，我们还计划采取更多的行动，譬如成立分公司。

比如，我们针对ISAscale的战略就是通过合资企业NJI来达到覆盖中国市场的目的。我们已于2011年开始行动，期待着在中国市场进一步壮大销售力量，提高生产设施能力。