德尔福电子(苏州)工厂电池包及混合动力箱展示

在中国，德尔福希望以自己领先的技术、集成方面的优势、多年量产经验和成功应用经验支持中国新能源汽车产业快速发展。

提前2～3年开始行动

我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆，到2020年超过500万辆，这是一个鼓舞全行业的美好蓝图。

对此，德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁、电子与安全事业部电子控制产品业务部亚太区董事总经理王展先生表示：“新能源汽车领域挑战很大，但整体趋势明朗。我相信，未来新能源车，无论是混合动力还是纯电动汽车，未来的趋势一定是好转的，因为石油能源终究会耗光，混合动力和电动汽车市场一定会发展起来，而且质量越来越好。”

新能源汽车市场前景看好，零部件厂商们都在以积极的行动争取赢得先机。“我们零部件厂商要做好我们的事情，让主机厂感到有信心。新车的开发周期一般要2～3年，2015年或2016年要推出批量生产的电动汽车或者混合动力车的话，现在大家就要真正开始做了，否则2015年出不了产品。全球主机厂的电动汽车有一些已经投入市场，有一些已经有明确的量产计划，所以我们也要为中国的混合动力和电动汽车市场助一把力，希望德尔福在中国可以做一点贡献。”王展先生还表示。

领先技术和集成优势

作为全球领先的汽车动力电子技术专家，德尔福在混合动力及电动汽车方面有着丰富的产品线。“混合动力和电动汽车的动力电子部件主要由电动机、混合动力箱、整车控制器、逆变器以及充电器等构成，除电动机外，德尔福都有相关产品。”德尔福电子与安全事业部新产品产品开发亚太区总工程师孔宏志博士说。

电池包技术是德尔福针对中国新能源汽车市场主推的技术和产品之一。在2012年8月3日德尔福于其苏州工厂举行的一场电动汽车电池包技术媒体交流会上，德尔福的相关专家专门介绍了其电池包技术及其优势。随后，记者们还在德尔福电子（苏州）有限公司董事总经理李淑华女士的带领下参观了德尔福电子（苏州）有限公司的电池包及混合动力箱生产线。

据了解，德尔福电池包可单体或多体配置，满足客户的不同设计要求，电压范围42～450V DC甚至更高，支持的功能包括：储存电能，提供电能，提供诊断及状态信息，追溯、感应高压联锁回路，控制高压接触器，热管理，高压绝缘故障检测等，适用于轻型混合动力汽车、全混合动力汽车及全电动汽车。

“德尔福在电池包方面的专长主要是电池包的整合。电池包里面包含电池单元和电池控制器，涉及到很多关键的技术，包括高压安全转动系统、电池绝缘检验、浮动电压和高电压电池等。德尔福不做电池单体，但是我们拥有专业的电池集成能力和系统设计能力，而且对于电池技术本身也有丰富的经验。”孔宏志博士强调说。据悉，德尔福通过多年的研发生产，已经建立了一套基本电池系统标准体系，目前，这个标准已经被很多OEM厂商所采用，如丰田、通用、日产和福特等。

丰富的量产经验

德尔福在动力电子方面有超过20年的历史，可以满足从微混到纯电动汽车全套的解决方案，从硬件、软件、系统集成和运算逻辑方面都有自己的一套解决方案，而且有着成熟的生产经验。

量产方面，据介绍，目前，德尔福已经成功生产了7万个混合动力电池包，对镍氢、铅酸电池和锂电池等都有应用经验。福特 Fusion车型上采用了德尔福电池包为电动机提供电力，在提高燃油经济性的同时将排放降至极低的水平。在我国，上汽荣威750混合动力车型应用了德尔福提供的包含电池包在内的混合动力箱。此外，在中国还有多家自主品牌车企正与德尔福进行着不同程度的合作。

“迄今为止，我们推出的混合动力箱还没有在市场应用中出现任何质量问题，我们感到非常自豪。” 王展先生说道。

在中国，德尔福是第一家在中国市场量产包括电池包在内的混合动力箱的国际零部件供应商，德尔福电子（苏州）有限公司是德尔福电池包及混合动力箱的生产基地，该基地目前已向上汽提供了超过2000套包括电池包在内的混合动力箱。

中国与欧美市场不同，欧美主机厂主导混合动力汽车和电动汽车技术，而在中国，主机厂在这方面的集成能力还不够成熟，因此，德尔福希望以自己领先的技术、集成方面的优势、多年量产经验和成功应用经验帮助主机厂做一些整车集成方面的工作，全力支持中国新能源汽车产业快速发展。