在布达佩斯举办的FISITA 2010年会上，中国代表团接过FISITA年会会旗

2012年11月27～29日，每两年一届的FISITA年会将在北京举行。时隔18年之后，FISITA年会再度回到中国，意义非凡，弥足珍贵，令中国汽车工程师、技术人员欢欣鼓舞。

十八年前，中国汽车工程学会承办第二十五届FISITA世界汽车工程年会时，中国汽车销量不过134万辆，中国私人汽车消费几乎处在一片空白的萌芽阶段；

十八年后，中国汽车工程学会再次承办第三十四届FISITA世界汽车工程年会（以下简称FISITA 2012年会）时，今非昔比，中国汽车销量已增长14倍，去年超过1 850万辆，连续三年蝉联世界第一，中国车市繁荣似锦，中国成为世界上最大的汽车消费市场。

十八年忆往今昔，中国汽车工业已从“童年”成长为“青壮年”。

作为当前世界上规格最高、规模最大的汽车专业技术会议之一，FISITA年会有着60多年的历史，由FISITA发起、各个国家汽车工程学会轮流主办，每届都吸引来自40多个国家的数千名参会代表，吸引有各大整车企业和供应商参与，会议讨论的话题和观点被认为预示着未来世界汽车科技发展的方向。本次年会主题为“更绿色、更安全、可持续—低碳时代的汽车与交通”，诸多对汽车传统技术产生颠覆的技术将会从大会上得以传播，比如低碳新能源汽车相关技术的突破，比如车联网与智能交通涉及的先进技术等。

1994年在北京举行的第25届FISITA年会上，时任克莱斯勒首席执行官的罗伯特.伊顿曾发表《过去百年，汽车改变了社会；未来百年，社会将改变汽车》的演讲。现在回看这篇演讲，虽然是远超当时的中国国情，却成功地预言了十八年后中国汽车业所处的境况。尽管中国汽车市场的发展速度相当于发达国家几十倍，但仍然面临着诸多难题，正如中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武所说，“中国要想成为世界汽车工业强国，人才是最大的瓶颈”。目前，我国汽车人才的实际经验与积累不足，正面临技术人才短缺的困境。我国汽车工业的核心技术滞后，发动机、汽车电子及主/被动安全系统等方面还有很大的提升空间。

不仅中国汽车技术人才迫切需要向国外专家学习，同时，国外的汽车人员也需要从中国技术人员那里了解情况。如今的中国汽车市场虽然增速放缓，但依然担任着重要角色。为了满足中国市场的需求，几乎所有的汽车制造商、零部件供应商都紧密围绕着“如何能让中国消费者满意”这一主题不断地进行新产品的开发。

然而，由于新兴的中国汽车市场地域宽广、气候的复杂性与使用环境的差异性等实际因素，使得即使在发达国家长期使用没有任何问题的先进技术，在中国也许会出现大量的瑕疵与故障。这就要求汽车工程师与技术人员因地制宜，重新考虑设计、制造、安全及动力等开发环节，这不仅需要中国汽车工程师的参与，也需要世界跨国企业优秀工程师的支持。

另外，鉴于以往偏低的中国汽车产业学术水平、高昂的国际会议注册费和差旅费及欠浓厚的国内学术环境等原因，使得中国汽车工业代表团参加往届FISITA年会时的中国参会代表数量不多，交流论文数量极为有限，来自中国汽车工业在国际交流平台上的声音不够多。

中国汽车产业向汽车工业强国迈进，需要大批优秀汽车工程师的努力；需要他们学习借鉴、消化吸收国外先进的技术、经验，培养自己的核心竞争力；也需要他们在国际舞台上充分地传播和展示中国汽车技术的发展水平，通过交流与合作，谋求更快更好地发展。更重要的是，通过这个真正国际化的学术盛会，中国汽车工业可以更快地跟世界接轨，逐渐崭露头角的中国汽车工程师也可以在国际舞台上一展身手。

如今中国汽车工程学会在中国北京举办FISITA 2012年会，正是把这一享誉全球的国际汽车技术盛会带到中国，同时也把上千名国际汽车工程师带到中国，让他们来深度认识和了解中国汽车产业，与中国汽车工程师进行密切交流。“我希望国内的汽车和零部件企业、高校、研究机构的工程师、学者、科研人员都能珍惜这次机会，带上你的论文，带上你的成果，或者带上你的问题，来到这个平台上与来自全世界的优秀汽车工程师进行深层次的学习和交流，建立活跃的学术生态环境。”付于武秘书长如是说。

此次在中国举行的FISITA 2012年会正处于中国汽车行业发展的转折时期，甚至处于世界汽车发展的转折时期。中国汽车工程师普遍年轻化，有待于提升技术水平和积累实践经验，但也意味着学习能力强，这是年轻的中国汽车工业所具备的优势所在。和十八年前的“童年”相比，已经“成年”的中国汽车工业也将以FISITA年会为契机，更快地迈入汽车工业强国的阵营。