帝斯曼的Akulon聚酰胺（PA）在节省空间、轻量化和成本降低等多方面具有优势，并且提高了发动机的响应性

帝斯曼与劳士领汽车共庆欧洲塑胶工程师协会颁发的2012年汽车创新奖（动力总成细分市场），这归功于以帝斯曼Akulon聚酰胺（PA）为基础的进气歧管（AIM）的首次批量生产，该进气歧管带有集成式液冷增压空气冷却器（LCAC）。

帝斯曼的Akulon PA在节省空间、轻量化和降低成本等多方面具有优势，并且提高了发动机的响应性。因此，具有成本效益、高性能且高度可靠的发动机应运而生，同时具有转矩高、油耗低和CO2排放量小的特征。

与使用空气-空气增压空气冷却器的同类型涡轮增压发动机相比，由劳士领和大众汽车（VW）共同开发的这一集成系统使零部件的数量、重量和成本减少了20%。此外，紧凑的解决方案也使发动机舱组件空间和空气量减少了40%，从而使发动机的设计自由度得以提升，并且几乎消除了涡轮迟滞现象。

劳士领之所以选择Akulon K224-HG6（30%的玻纤增强，热稳定PA），是因为它具有成本效益，在长期耐热老化性和力学性能两方面取得了平衡，并在成型和振动焊接工艺过程中具备良好的可加工性。“实现完全集成的进气歧管是一项挑战，但是这一基本设计趋势在各地都有良好的发展势头。这是一项真正的突破。”劳士领产品经理Marco Barbolini评论道，“将热交换器接入进气歧管中，能够减少空气量，增强发动机输出，也不用耗费一堆相当昂贵的零部件。”

“劳士领正在为实现其在成本、性能、燃油效率和CO2减排的目标而不断努力，而帝斯曼非常荣幸能助劳士领一臂之力。”帝斯曼全球行业细分市场经理Keith Siopes补充说道，“促进创新的解决方案与我们通过解决方案支持客户降低成本、改善性能、提高燃油效率并减少碳足迹的承诺不谋而合。”

大众汽车表示，接入了进气歧管的水控式增压空气冷却器有自己的冷却周期，这是TSI发动机战略正在使用的重要先进发动机技术之一。TSI战略将目标锁定在“既享受高性能带来的愉悦感，又关心环保的驾驶人员”。TSI发动机为大众汽车的客户提供驾驶和节能的双重乐趣，同时降低了碳氢化合物的排放量和油耗值。