据日本媒体近期报道，日本数家汽车涡轮增压器生产巨头将进一步提高其在中国的生产量。其中三菱重工计划于2016年把在华涡轮增压器产量增至200万台，比2012年翻7倍；而IHI(石川岛播磨重工业株式会社)也计划以每年15%-20%的增幅提高增压器产量。

    涡轮增压器生产巨头大幅提升在华产量，主要是由于中国汽车市场对于Turbo（涡轮增压）车型需求量迅速增长，Turbo车型已成为车市新一轮的增长点。实际上，Turbo技术产生至今已有上百年历史，为何到近年才在国内市场上开始普及？其原因主要有二。一方面，由于新生代消费者对动力体验驾乘感受的追求与日益严峻的环境矛盾开始激化；另一方面，国内不断上涨的燃油成本与消费者对用车经济性的要求冲突渐趋明显。而Turbo技术则是解决中国汽车市场两大矛盾的最佳方案。

    很多人认为，Turbo是一项非常复杂的技术，但事实上，这款发动机与自然吸气发动机相比，在结构上最大的区别就是增加了涡轮室和增压器。换而言之，就是在普通发动机上增加了空气压缩机。但它带来的优势却相当明显。

    首先，涡轮增压最大的优势就是小排量、高动力。即一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率，但是耗油量却比未装增压器的发动机高不了多少。另外，发动机的燃烧效率也将进一步提升，简而言之，Turbo车型可以在保障动力驾驶体验的基础上，提高燃油经济性，并降低尾气排放。

    正由于T技术的优势以及市场需求，各大厂家都纷纷推出T车型，其中又以B级车市场为主要代表。一般来说，B级车市场消费者更注重驾乘感受，也更追求个人风格的表达，在动力性能上要求更高。同时，B级车主力消费群体的受教育程度又决定了其具有良好的社会意识，更重视环保理念以及使用经济性。因此，Turbo风潮最先在中国B级车市场掀起，短短几年便迎来了一大批实力强劲的选手，先有上海大众帕萨特、迈腾，后有长安福特蒙迪欧致胜、上海通用别克君威、雪佛兰迈锐宝等等。

    但在层出不穷的车型中，选择合适的排量尤为重要。对于B级车而言，特别是车身重量较大的欧美系车型，车身1.6排量几乎就是动力的下限。一直以来，1.6排量被誉为汽车的黄金排量不无道理。低于这个排量，汽车则会因车身重量的原因，把Turbo技术所带来的动力加成消耗掉，以致消费者几乎不能享受到充足的动力体验。高于1.6排量的车型，也似乎失去了小油耗换取大动力的意义。因此，1.6T可谓是在新的消费趋势下的黄金动力组合，在兼顾了燃油经济性的同时，也能满足消费者对于动力的追求。

    纵观当前B级车市场，Turbo车型排量主要集中在1.4至2.0之间。其中适合家用的小排量涡轮增压车型又以1.4T排量为主，1.6T的产品则寥寥无几，存在较大的发展空间。目前，仅有的1.6TB级车是来自上海通用定位运动细分市场的"高级运动轿跑"君威及"驾享合一"迈锐宝。今年年初，雪佛兰推出2013款迈锐宝，新增1.6TAT车型，再次丰富了1.6T产品线。对于消费者来所，迈锐宝1.6TAT推出的意义除了多了一项选择外，还在于能以更低的价格买到高性能的Turbo车型。

    目前，大部分家用B级车价格区间主要在18-25万，而迈锐宝1.6TAT舒适版车型的终端实际售价已进入15万元区间。加上原有的智能守衡操控、ECO全时高效节能和深海静音三大系统作为卖点，迈锐宝1.6TAT可谓是国内15万级别B级车中最强性能的Turbo车型。

    与其他车型相比，迈锐宝可以说是最符合当下年轻人对于驾控、动力要求的一款车型。特别是1.6TAT采用了上海通用最先进的EcoPower高效动力系统，使其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N·m，最优升功率可达84kW/L，拥有可媲美2.4L发动机的优异动力性能，与号称最强升功率的蒙迪欧致胜GTDi240相比，差距仅为4kW/L。而让消费则最在乎的油耗，则为百公里综合油耗低至7.5L。对于预算有限，且追求动力与驾控体验的消费者来说，迈锐宝1.6T算是最好的选择。

    "T"已经是汽车技术发展的趋势所趋，正如J.D.Power亚太区中国副总裁梅松林博士表示，2013年中国汽车可以定位为"强芯年"。芯有多强大，就能走多远，跑多快。作为目前国内细分市场中最强性能小排量涡轮增压中高级轿车，迈锐宝1.6T集超强性能及豪华配置于一身，具备高性能、低能耗、轻量化、超耐久的优异特质，不仅能带来"随心所驭"的瞬时加速体验，而且呈现出更富驾驶激情、更具燃油经济性的全新选择，让驾享感受全新升级。

    在B级车市场竞争日益白热化的今天，Turbo已然成为各大厂家征战沙场的新武器。可以想见的是，凭借15万元区间内高效动力与低油耗兼得的超高品价比优势，迈锐宝1.6T绝对有这个实力来引领中国B级车"T"浪潮。