在2013汉诺威工业博览会上，舍弗勒集团推出了其第二代E-Wheel Drive轮毂电机技术，其采用高度集成化技术，将轮毂所需的电机、电子控制器、制动和冷却系统全部安装于轮辋内。公司利用利用福特嘉年华作为测试车辆搭载该技术进行了试验。

舍弗勒第二代轮毂电机最大功率达到40千瓦，平均输出功率为33千瓦。作为一款液冷式轮毂电机，它比上一代轮毂电机的输出扭矩高出了75%，达到700牛米。高压驱动器的电压为360-420伏。

其重量为53千克，比起传统机械轮毂轴承和制动卡钳的结构重45千克。与上一代相同之处在于仍然在轮毂中安装有一个动力电子设备，其重量为6千克。对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

第二代E-wheel Drive轮毂电机

在福特嘉年华测试车在斯堪的纳维亚半岛的寒冷天气下进行测试时，研究人员对轮毂电机的性能进行了评估。对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。而E-Wheel Drive轮毂电机在测试中并没有表现出这一缺陷。除了调节行驶的动态稳定性，嘉年华测试车上搭载的轮毂电机还会选择性地将扭矩分配到需要的车轮上。

因此，第二代E-Wheel Drive轮毂电机并不像普通轮毂电机那样会影响车辆的操作性能和驾驶动力，此外还能够提升车辆空间利用率和主动安全性。