倍耐力计划在下一站加拿大大奖赛使用新轮胎，而印度力量因担心竞争力受到影响而对调整后胎结构表示强烈反对。与此同时，意大利轮胎制造商威胁车队如果无法尽快完成续约，无法及时生产2014年轮胎的话，他们只有退出F1。

西班牙站后倍耐力受到空前的质疑，哪怕宣布将对现有的轮胎结构和配方进行调整，也戏剧不断。先是路特斯挺身而出指责倍耐力无视公平竞赛，随后法拉利讽刺红牛在其中扮演推波助澜的角色，甚至国际汽联又突然表示赛季中任何安全原因之外的轮胎调整都违反规则。

再三权衡之后，倍耐力表示出于增加安全目的，只对后胎的内部结构进行小幅调整，以质地牢固但重量轻的凯夫拉纤维取代当前使用的钢带，杜绝前几场比赛里多次出现的后胎表层脱落问题。

然而，虽然此决定获得了国际汽联的支持，但根据规定，轮胎调整要得以实施必须获得所有车队的同意。此时，在路特斯、法拉利持保留意见之后，印度力量强烈抗议倍耐力的计划，本赛季赛车表现出色的他们担心任何细小的调整都可能影响竞争力。

根据分析，将后胎的钢带结构改为纤维结构会使轮胎所需的工作温度下降至少10摄氏度。如此一来，梅赛德斯有望解决后胎无法达到正常工作温度的问题。相比之下，这个调整对英菲尼迪-红牛车队的帮助不会很大，因为RB9更加侧重前轮的表现，而倍耐力并暂时没有这个计划。

就在倍耐力运动总监保罗-亨伯利亲自与印度力量高层进行沟通希望消除车队的顾虑的同时，他直言如果车队不尽快在续约事宜上给出明确答复的话，倍耐力不得不在赛季结束后退出F1，因为一再延迟将让他们无法即使打造2014年的轮胎。

亨伯利说：“我们计划在9月1日时告诉车队他们需要知道的2014年轮胎的信息，但现在已经五月中旬了。你可以想象我们现在还没有新合同是一件多么荒谬的事情。也许明年我们不会在这里。”

续约搁浅的主要原因是个别车队对轮胎供应合约内的一些条款存有异议，而迟迟没有进展逼得倍耐力高层在公司内部设置了时间底线。亨伯利提醒车队他们正在与时间赛跑。

“我们不会公布期限是什么时候，但肯定时间已经所剩无几。明年规则有重大改变。车队需要赶快做决定，撇开生产轮胎所需的固定资金不说，打造轮胎是一项技术活，我们也需要研发。”亨伯利说，“并不是说可以简单地在今年轮胎的基础上增加硬度就可以了，由于规则改变之大，我们需对轮胎进行彻底的重新设计，这个过程需要时间，因此等待的时间越长，就让我们工作的难度变得越大。而到某个时间点，我们就来不及完成轮胎生产工作了。”