比亚迪汽车工业有限公司目前已建成五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发和车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善，已迅速成长为自主品牌中的佼佼者。其总装深圳工厂工艺部秉承公司坚持自主研发的理念，不盲目追求昂贵复杂的先进设备，扎实做好功课，引进与开发最贴合实际生产需要的设备，不断创新，因需制宜，坚持务实发展。

AI：比亚迪汽车工业有限公司坚持自主品牌、自主研发和自主发展的发展模式，目前在车型研发、模具开发和整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善，请您介绍一下贵公司近几年取得的成绩。

张鹏先生：比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创建于1995年，现拥有IT、汽车和新能源三大产业。2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现比亚迪汽车工业有限公司，以下简称“比亚迪汽车”）进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程，在模具、零部件和整车研发制造等方面都取得了不俗的成绩。汽车产品包括F0、F3、F3R、G3、G3R、L3、速锐、F6、G6、思锐、M6和S6等传统高品质燃油汽车，领先全球的F3DM和第二代DM车型“秦”等双模电动汽车以及电动车商业化最为成熟的e6纯电动车及K9纯电动大巴等。公司以“技术为王，科技为本”作为核心价值观，以打造高品质好车为追求目标，取得了世人瞩目的突破与成就，在行业内获得了良好口碑与众多奖项，突出的成绩包括：改善车内空气质量的PM2.5绿净技术；为电动车产品推广助力扬帆的电动车双向逆变充放电技术；在国内整体配套能力滞后、国际巨头技术封锁的背景下，自主研发的1.5TI、2.0TI等涡轮增压缸内直喷发动机以及6DT25、6DT35等双离合自动变速器等。在大力发展先进技术的同时，公司同样在整车品质方面付出了极大的努力，对从2012年4月1日之后生产的车做出了“4年或10万km超长质保”与“IQS10——两年平均小于1个故障”的郑重承诺。

AI：请您介绍一下总装深圳工厂工艺部的发展情况和取得的成绩，特别是使用了哪些先进设备和技术？

张鹏先生：总装深圳工厂工艺部（以下简称“工艺部”）是随着公司的发展一步步成长起来的部门，从一个只有四五个人的小科室，经过6年多的发展，成为拥有4个科室、超过百人的精英团队。4个科室分别是负责量产车型工艺与管理的生产工艺科、负责新车型工艺与生产导入的新车型开发科、负责工厂规划与物流的工艺开发科以及负责工厂员工培训与车型试制的工艺实验室。近年来工艺部取得了深圳市以及公司的诸多荣誉，主导完成了F6、F0、M6、G6、S6和e6等车型的总装投产项目，主导规划了比亚迪深圳总装工厂一、二期以及比亚迪戴姆勒合资公司总装工厂等重大项目。

近几年，我们对质量要求较高的整车检测、液体加注等方面投入较大，打造了全进口的高品质生产硬件，引进法国惠高的多合一加注设备，该设备具有高稳定加注质量、人性化设置突出的特点；引进美国宝克四轮定位与大灯检测等设备，为整车品质的提升与监控起到了重要作用；引进APEX、BOSCH等高精度定扭工具，保证最基础的拧紧质量；同时建设了业内领先的工具管理、物流等高标准的生产信息系统，加之一直推行的自检互检、加注防错、分拣防错和视觉防错等降低错漏装的方案，提升整车制造质量，追求无瑕疵产品。

AI：我们知道，精益生产并不等同于使用最先进的制造设备，而是使用最合理的制造设备，工艺部制造设备的合理性体现在哪里？

张鹏先生：我分两个方面来回答这个问题：

第一，为确保设备与产品的匹配度，我们选用的设备首先要考虑生产的稳定性，其次是新技术带来的变更。工艺是稳定的，产品才会是稳定的。如何评定先进设备的稳定性与成熟度，我们的切身体会就是要主动学习了解新设备变在哪里，与原设备有什么区别。这需要借鉴大量的业内著作和专业期刊，通过业内交流学习，了解新设备的技术、特点以及业内其他工厂使用的情况等，这都对我们的判断起到重要作用。

第二，在确保整车高品质的前提下选择合适的设备。我们每台设备不一定是最贵的，但一定是最适合于我们目前生产状况的。我们最关心的是设备的充分必要性，这台设备以什么样的配置参数会给我们带来什么样的收益，以及我们所期望达到的效果需要什么样的设备配置。以制造过程中最基础的拧紧工具为例，欧美企业全方位地推动高价格、高精度的电动拧紧产品，而日韩企业则是分类投入，将整车拧紧工位分成不同的等级，由电动拧紧轴、手持式电枪和油压脉冲扳手等工具构成经济实惠的组合。我们理性地看到并不是所有的螺栓拧紧都要求极高的精度，我们需要的是现阶段最符合实际生产情况的一种方案。再举个例子，一些工厂在轮胎装配过程中使用了复杂、昂贵的设备。经过分析，我们认为通过自主开发的轮胎装配系统只需要十多万，完全可以达到其他工厂几十万甚至上百万设备的效果，最终我们放弃了价格高昂的最先进的设备而选择贴合我们实际的产品。我们还自主开发了ANDON系统，与其他工厂使用的系统相比可扩展性更强、信息反馈更完善，价格却便宜了90%。

目前，我们还在不断学习先进的制造技术，了解先进的制造设备，不断追求自动化、数字化的生产，加大对先进设备的引进与开发。

AI：“自主创新”一直是汽车工业的发展重点，贵公司对此也格外重视，那么“自主创新”如何体现在工艺部的生产中？

张鹏先生：“自主创新”是民族制造业的核心理念，也是比亚迪人一直追求的坚定信念。准确地定位自己的位置，通过创造新事物、新技术才能与发展百年的众多汽车品牌竞争，成功完成对对手的超越。比亚迪汽车在这方面优势明显，电池技术、电动车驱动技术和DM双模电动技术都是比亚迪汽车创新的产物，并通过这些创新一跃引领了新能源汽车发展的方向。

工艺部在保证传统汽车总装模式的生产传统外，还开发了许多“自主创新”的产品，除了上述提到的完全自主开发的ANDON系统、性价比优势明显的轮胎装配系统以外，还有工艺实验室开发的多个用于员工培训、原理分析的整车试验台架，可以满足多种车型混线生产的前桥分装、后桥分装、动力总成合装和物料架等多种工装夹具，这些都是“自主创新”的成果。我们已成熟应用的工具管理系统更是独树一帜，该系统能够从工具开发阶段开始管控，一直到工具报废，控制住了工具的整个生命周期，包括每把工具的所有参数、工位清单、校准报表及维修保养跟单的库存状况等都在系统中得到了完美体现。此外，我们还有许多专利，这些也都是通过总装工艺部的自主创新完成的。

AI：在先进自动化设备、技术的使用上，工艺部有哪些成功的经验？

张鹏先生：过去几年间，工艺部生产配套的自动化设备日益增多，我们积累了不少经验。比如前期严格的技术评审与细致的准备工作是项目是否成功的基础，这需要具体负责人对所负责的设备、技术内容掌握熟练，要成为“专家”。针对设备引进，相关负责人需要在引进之前做好详细规划，在引进之后不放过任何可能的隐患，要达到100%的配套。总而言之，前期的引进规划、过程中的风险管控以及引进后的导入生产，甚至是后期异常问题的解决都需要负责人亲力亲为，不能有一丝疏忽。

去年比亚迪汽车与戴姆勒合作的项目上马，总装车间开始进行生产线建设，包括线体的建设与设备的引进。工艺部负责整个车间的规划与引进。目前自动化柔性装配生产线已经安装完成，全进口的制动液、冷媒等加注设备与底盘合装AGV、四轮定位、转鼓等先进的自动化设备也将到位，包括整个电器检测系统、设备联网系统和物流系统等都完成了前期的技术评估工作，即将开展安装调试和试生产工作。整体项目通过总装工艺部的努力，得到了比亚迪汽车与戴姆勒双方的认可与肯定，这是对我们多年来在先进自动化设备、技术引进投入方面的一次重要检阅。

未来，我们会将更多精力投入到设备的机理研究中，培养系统规划能力与问题解决能力，继续开展设备合理性分析与前期规划分析。我们要将总装工厂打造成为绿色环保工厂和自动化、数字化工厂，努力赶超合资品牌，早日实现中国民族汽车产业振兴的中国梦。