【弗戈工业在线讯】AI：IT技术是企业创新的重要驱动力，信息化是企业创新的重要方法和手段，这一点已经得到了众多主机厂商的认可。请您先简单介绍一下奇瑞汽车的信息化之路。目前，贵公司的总体IT架构是如何布局的？

寿涛先生：2002年，随着中国汽车市场的“井喷”，奇瑞汽车也经历了迅猛的发展，但与此同时，企业经营和管理中的问题也开始暴露，比如：市场响应不灵敏，生产预测数据不准确；装配过程中会因为缺件或零件质量问题而影响产品及时交货；成本核算不细致，无法有效控制成本等。

高速发展的业务对企业信息化的需求越来越紧迫，要想从根本上解决问题，必须规范业务流程、整合信息，于是，2002年，奇瑞汽车领导层决定实施ERP项目，这也是奇瑞汽车信息化之路的真正起步。实施了ERP之后，近些年，奇瑞汽车又先后建立了SRM（供应商管理系统）、DMS（经销商管理系统）、PDM（产品数据管理）、QMS（质量管理系统）等一系列信息化系统，有力地支撑着奇瑞汽车的快速发展。目前，在整体IT系统架构之下，奇瑞汽车的目标是要理顺“研、产、供、销”四大流程。

图1奇瑞汽车IT系统架构

此前的最初阶段，我们以产品为核心，应用IMAN7进行产品数据管理，升级到IMAN9之后，研发和业务就逐步上升到了系统层面。当把产品数据管理好以后，我们又发现，流程才是最需要梳理和管理的对象，所以我们选用了Teamcenter系统支撑企业流程管理。我们希望通过PDM系统的建立理顺所有数据和流程的关系，理顺“研、产、供、销”四大流程。现在，基于该系统，我们能够进行研发流程管理、虚拟评审以及知识沉淀和管理等。

10余年来，奇瑞汽车越来越意识到IT技术作为企业创新驱动力的重要性，因而越来越重视信息化建设，不断加大力度优化和完善信息化系统，支撑企业创新和发展。

AI：通过研发信息化支持企业的自主创新是本土车企的必经之路。能否简单介绍一下目前研发设计部门的信息化部署情况？

寿涛先生：可以说，在整个IT系统中，软件如“躯体”，硬件如“骨架”。在产品设计方面，我们选用了CATIA、Pro/E等软件系统，PDM方面我们应用了Teamcenter系统，这些都是研发软件领域的主流系统，经过多年不断升级和完善，已经融入了很多国际汽车厂商的最佳实践，能够很好地满足我们的产品研发流程、产品设计需要。

软件在自主创新过程中固然重要，但是没有硬件的支持，再好的软件系统也发挥不了作用。市场上的硬件品牌很多，奇瑞汽车的选型原则是从多维度分析的，采用最合适的方案满足业务的需要。

例如在设计部们，我们为工程师配备了最先进的图形工作站以替换普通的PC机。在图形工作站选型时，我们考虑了很多方面的需求，包括业务类型、产品适用范围、可靠性、稳定性、性价比及维护成本等。特别是对于设计工程师使用的工作站，我们更是从不同的设计工作特性考虑，针对不同的设计场景做测试，为不同岗位、不同职能的工程师配备不同标准的工作站，一方面满足设计要求，一方面保证性价比合理。基于这些需求，我们最终在硬件上选用了惠普的Z系列图形工作站。

AI：能否详细介绍一下这些IT设备的应用为提升企业创新能力和效率带来了怎样的实效？

寿涛先生：在产品设计工作方面，对于汽车制造企业而言，对硬件有苛刻需求的CAD/CAE等计算机辅助设计软件能否稳定高效运行并快速响应是开展工作的前提，这取决于硬件性能是否强劲高效并且稳若磐石。目前来看，奇瑞汽车选用的惠普Z400和Z800图形工作站的高性能可以使CATIA的强大设计功能发挥得淋漓尽致，从而帮助设计工程师发挥更多智慧和创造灵感，提高产品设计开发的效率，为企业创新带来强劲动力。

惠普Z400是一款高性能入门级工作站，主要应用于底盘、内外饰和电器设计等部门。

从整体性能和我们的实际应用情况来看，比以往使用的普通PC都有了质的飞跃，尤其是其优异的高速处理能力，大幅提高了我们设计工程师的工作效率。举例来说，在惠普Z400图形工作站上运行CATIAV5（WindowsXP操作系统），完成打开5000个零件数的装配体并插入和修改指定零件仅需82s，创建装配体工程图并插入和修改指定零件仅需189s，重新打开该工程图中的装配体并删除和修改零件尺寸仅需141s。而以往的普通PC，运行其中一项操作可能都需要超过10min，根本无法满足汽车设计工程师的要求，更无法满足企业新车型快速上市的需求。

图2惠普Z400图形工作站助力奇瑞汽车大幅提升设计效率

在整车、车身设计和CAE仿真等部门，我们选用了更高端的惠普Z800图形工作站，它强劲的性能、出色的稳定性让汽车设计工程师在汽车造型、渲染、CAE仿真等设计开发的环节中得到了更强大的支撑，显著提高了我们的设计开发效率，提高了产品竞争力和企业生产力。

此外，在节能环保方面，惠普Z800图形工作站配有能效高达89%的电源，从而有效降低了整体能耗和排放到外部环境的热量，而且Z80090%的部件都可回收再利用，非常符合当今汽车行业“节能降耗”的发展趋势。

总之，更高的IT效率，更高的创新效率，是奇瑞汽车在采用惠普Z400和Z800图形工作站之后最大的收益。

AI：很高兴了解到奇瑞汽车信息技术有限公司在奇瑞汽车整体IT系统架构之下所做的努力，以及相关软件和硬件为企业带来的效益。当然，信息化建设是个不能停止的进程，过去十年的信息化建设中，您最大的感受是什么？对于未来的奇瑞汽车，贵公司的信息化项目有何计划？

寿涛先生:实施信息化这十年来，我最大的感受是信息化部门和业务部门是相互依存的，两个部门的互动协同是做好信息化建设的根本。信息化部门要想走在公司的前端，跨部门地管理所有流程，必须将业务部门的需求烂熟于胸，并关注业务需求的变化。我看到很多企业还存在一些误区，以为买了昂贵的信息系统就等同于实施了信息化建设，结果是信息孤岛普遍存在，产品的生命周期不能得到有效的管理。除此之外，有些企业的管理理念不清晰，导致信息化态度不端正，要么认为信息化万能，要么认为信息化无能，这都是不可取的。

奇瑞汽车自2002年信息化建设开始，每个节点都会制定五年计划。但是随着企业和技术的发展，变化随时产生，我们从2013年开始制定了下一时期的三年计划，希望从深度和广度发展我们的信息化系统，以IT技术助力奇瑞汽车更快发展！