研发是一家汽车企业向前发展的基础之一，对于一向重视研发工作的奇瑞汽车来说，研发的重要性更是不言而喻。经历转型之后的奇瑞汽车，将研发工作的火车头选择落户在上海，并邀请了一位在国内汽车界工作十余年的“中国通”——白雷蒙——担任上海研发中心负责人。

 白雷蒙告诉记者，上海研发中心（CTCS）具有奇瑞汽车研发桥头堡式的作用，通过与芜湖研发总院的共同工作，目前奇瑞汽车已经规划四大平台：T1X、M1X、A3X以及M3X。这些平台覆盖从轿车到SUV的大多数细分市场车型，将来还会延伸到七座MPV、混合动力等多种产品，同时可以支持不同能源的驱动，具有丰富的实用功能兼具强大的扩展能力和灵活性。

 向“3.0时代”迈进

尽管目前奇瑞汽车还处于“2.0时代”的第二年，但是作为奇瑞汽车研发的领军者，白雷蒙带领的CTCS已经在关注和研发“3.0时代”的技术和产品。白雷蒙告诉记者，奇瑞在“3.0时代”中，将完全与合资品牌产品正面交锋，而且产品质量达到国际标准的水平。对于在这时期的对标品牌，白雷蒙并不讳言，他认为届时将与包括北京现代、东风悦达起亚、长安福特、东风标致、上汽通用雪佛兰等在内的合资品牌正面较量。

之所以敢于与合资品牌一较高下，在白雷蒙看来，主要得益于奇瑞汽车近年来的成功转型。他表示，转型之后奇瑞汽车内部体系已经能够应对市场快速反应，并针对不同产品制定不同策略。另外，CTCS是东西方文化和做事方式融合较好的机构，既有本土的高端人才和国内供应商，也有来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的具有资深经验的人才和专家，大家把工作经验带入CTCS，通过中西方融合发挥更大的优势。

领衔奇瑞研发体系

CTCS团队始建于2012年底，由奇瑞汽车现任总经理陈安宁一手打造。白雷蒙告诉记者，过去的5年时间里，陈安宁为奇瑞转型期间的研发工作打下了坚实的基础，自他上任以来，一直都是在这个基础上奋勇前行。与芜湖研发总院的任务稍有不同的是，CTCS的任务更加具有超前化趋势，白雷蒙透露目前CTCS的很大一部分精力都放在了车辆互联、娱乐信息系统和自动驾驶上。

尽管CTCS的研发内容相对前沿化，但白雷蒙表示，“CTCS将参与奇瑞所有新车型的研发工作。”白雷蒙透露，明年CTCS将设计出奇瑞第一款3.0产品，这款产品将在新平台和架构上诞生，并衍生出各种细分车型。从“2.0时代”的艾瑞泽5开始，瑞虎7、瑞虎3x和将在今年下半年上市的全新瑞虎5，奇瑞的新产品投放速度明显加快，体系的力量正在彰显。作为分管研发工作的执行副总经理，白雷蒙表示将继续加大在软硬件上的投入力度：在硬件方面，如碰撞试验、NVH和试验假人等，主要集中在芜湖，将随着法规要求不断升级；在人才等软实力方面，将做好关怀和培养工作，使人员能力得到培养和强化，更具有竞争性。“这需要时间，不是一蹴而就，需要在工作当中随时培养。”白雷蒙说。

 做消费者喜欢的车

奇瑞汽车董事长尹同跃有一句玩笑话，说奇瑞汽车往往在消费者并不关注的地方用功，“将口红抹在后背上”。在白雷蒙看来，奇瑞汽车确实存在这种现象。他告诉记者，奇瑞过去将能力和焦点集中在汽车底盘、发动机等方面，例如瑞虎7，整个平台架构非常有优势。但对于市场来说，消费者对汽车的感知比较原始，关注点往往集中在外在的、易感知的地方，这往往是奇瑞汽车以前并不重视的地方。

在转型之后，白雷蒙表示奇瑞并没有放弃狠抓汽车内功的传统作风，但是根据市场的偏好，也开始逐渐提升产品的感官体验。“以用户为导向，我们花了很多时间调研市场，摸索规律，包括潜在市场，反馈回汽车设计、研发等方面，以后将做出更多消费者喜欢的车。”白雷蒙说。