作为一家最为顶级的美国豪华品牌，凯迪拉克一直是美国豪车最高品质的象征。它与普通美国汽车给人的粗糙、简陋相比，其不仅仅有着更为高贵的血统，还有着更为独特的设计与装配质量。然而，就是这样一个顶级的品牌，在国内市场却在和欧洲、甚至日本的豪华品牌竞争时表现得不尽如人意，而造成如此局面，除了与凯迪拉克的产品线划分有着一定的关系外，凯迪拉克的国产化也是重要因素。不过，凯迪拉克也已经充分的认识到了这一问题，而它们的中国产计划也在计划的推进中。按照今年5月7日来自通用汽车中国(微博)的官方消息，通用已得到中国国家发改委批准在上海金桥投资80亿人民币兴建国产凯迪拉克所用的新工厂。该工厂将在今年6月奠基，一期产能为15万辆。在未来，凯迪拉克将至少以每年一款的速度国产新车，同时也会推进进口新车的导入计划。这次我们就来盘点一下未来凯迪拉克即将导入国内的重点新车。

凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS是一款凯迪拉克在2012年底特律车展全球首发的旗下全新距级的车款，它的自身定位更为精准，在北美上市后立即为凯迪拉克在紧凑级豪华车市场创造了不错的销量表现。

与传统的欧洲豪华品牌的产品线划分定位相比(以奔驰、奥迪、宝马举例)，欧洲豪华品牌的在针对每个市场时都有着严格的产品划分和精细的市场定位;而为对于凯迪拉克来说，不论是产品线的宽度还是精准划分都存在问题。如今的CTS、XTS再加上以前的STS在市场上的定位都显得十分模糊，更不论是和德国三驾马车的宽广和精细的产品相对应了。于是，在反映在销量上，凯迪拉克自然会败下阵来。这也是凯迪拉克近几年无论是品牌还是销量都在国内市场不如对手的原因，这是自身的缺陷造成的。不过，随着ATS的到来，这些问题都将获得改变。而更为重要的一点是，作为一款入门级车型，ATS在具备了更好市场前景的同时，也更易于国产。因此，接下来，ATS也将成为凯迪拉克品牌开拓国内市场主力。

很明显，定位更为精准的ATS将直接对奔驰C、奥迪A4L以及宝马新3系形成威胁;更明确的定位将使得ATS不论在产品推广还是定价上，都更显竞争力。这点在北美市场上已经得到体现，在此级别ATS已经获得很好的肯定。因此，ATS的推出对于未来凯迪拉克品牌的发展的重要性也显得不言而寓。

而整车的设计理念上看，ATS也是一款更类似于欧洲风格的运动轿车，这也使得国内消费者会更容易亲近这款车型。在ATS于2012年发布前，凯迪拉克已经在“真理之环”纽博格林赛道北环对ATS进行了长达两年多的测试，对于一款美国车来说这是很难得的举动。而凯迪拉克的目的就是将ATS它打造成一款在B级豪华车领域最具驾驶乐趣和运动范的车型。因此，在布局上，ATS依旧沿用了FR的布局，而豪华、舒适、大空间将不是它的诉求，这点从美国媒体的各种测试结果中已经有所体现。在操控表现上，ATS甚至不弱于宝马3系。

在外观方面，在保留了凯迪拉克家族钻石切割设计语言的前提下，ATS也不再像凯迪拉克此前车型的设计那样一味的强调棱线和锐角，它也稍稍的加入了一些圆润的元素在其中，这使得它带有了一些别样的气息。

在内饰的设计上，凯迪拉克如今的内饰设计也有点套娃风的走向，内饰设计也为通用的韩裔女设计师——28岁的Christine Park操刀设计完成(此女负责设计了包括：ATS、XTS以及新一代CTS的内饰设计)，搭载了凯迪拉克如今看价的CUE多媒体娱乐导航系统。但是，在内饰整体的做工、用料以及质感上，笔者个人认为和德国的三驾马车的旗下车型尚有差距。当然，这仅仅是细节问题。

根据北美媒体的评价，凯迪拉克ATS拥有相当不俗的运动操控表现，这其一是因为其车重控制在了1542公斤范围内的缘故。其次就得益于其配备的悬挂。

在凯迪克拉的产品线悬挂配置中，悬挂系统会根据车辆的运动等级被划分为FE1、FE2、FE3以及FE4级别，其中，前三级的FE1、FE2、 FE3会出现在普通版的车型之上，而FE4一般是只提供给“V”的——如：CTS-V。而ATS所配备的悬挂就是第三级的FE3悬挂，这套悬挂系统为凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂，其可根据车辆的行驶状况和路面的回馈自动调节避震的阻尼，以让车辆始终保持最佳的车身姿态，这就是保证ATS操控性的利器。当然，除了悬挂系统采用高规格，ATS在制动系统上还配备了(Four Channel ABS )四轮回路防抱死系统(简单的说就是一般ABS的加强版)，同时还搭配有Brembo代工的刹车卡钳。而在轮圈的配置上，ATS标配了17英寸的轮圈，但有18英寸的型号可选。同时，为了让车辆获得更好的 稳定性，ATS的轴距被设定为2775mm，前后悬的长度也尽量缩短，前后轮都拥有较宽的轮距;底盘部分也加装有空气扰流护板，以降低车底气流扰动，这些措施都为ATS提供了出色的高速稳定性保证。当然，为了让ATS成为一个全能选手，凯迪拉克在ATS的动力配置上下煞费苦心。

在动力性能上，目前在北美上市的ATS主要有2.0L、2.5L以及3.6L V6三款动力的配置，还同时区分有后驱和四驱车型。其中，2.0L直四涡轮增压VVT(可变气门正时)引擎版本的最大功率输出为270马力/1500转 ——5800转，峰值扭矩为350牛米/2400转，这具引擎的升功率可达135马力，其是目前ATS主打的引擎配置;2.5L直四VVT自然吸气引擎的最大功率输出则为202马力/6000转，峰值扭矩250牛米/4500转;3.6L V6自然引擎版本的最大功率输出为320马力/6800转，峰值扭矩为360牛米/4900转。这三款引擎都配备SIDI缸内自喷系统，而与它们相搭配的变速器则为6速手动变速器或6速手自一体变速器。从这样的配置可以看出，2.5L的版本将会是未来国产的主力车型，而2.0L直四涡轮增压引擎的版本，则可能是高性能版。至于说3.6L V6引擎的动力配置，国产版未必会有所装配，但可能以进口的形式同步引进。

从目前的情况来看，凯迪拉克的国产工厂落成还需时日，因此ATS的导入应该会先以进口的形式进行，最快也会要等到今年年底。但毫无疑问凯迪拉克今年在国内的主要任务是销售XTS，因此ATS的引进更为可靠的还是在明年上半年，而其国产时间最快也要到2015年初了。不过，随着ATS的到来，其在国内市场上挑战德国三驾马车的力量储备将更足。在紧凑级豪华车市上，ATS还是有潜力有一番作为的。

全新一代凯迪拉克CTS

在今年的纽约车展上，凯迪拉克发布了全新一代的CTS车型。但这款车却并没有出现在今年的上海车展上，这不得不说是一种遗憾。当然，虽然新一代凯迪拉克CTS没有第一时间在国内亮相，但这并不代表这款车对于凯迪拉克在国内市场的战略不重要。相反，这恰恰是凯迪拉克针对中国市场的一款重点战略车，因为 CTS是一直存留于中国市场的凯迪拉克车型。只不过，凯迪拉克今年的推广重点是XTS。所以，新一代CTS的国内亮相应该要稍微推迟一下了。

造型方面，全新一代的CTS的设计明显源自于此前凯迪拉克所发布的Ciel Concept概念车，这款车曾在去年的北京车展(微博)上展出过。当然，从总体的设计语言上说，新一代的CTS依旧是延续了凯迪拉克品牌的钻石切割式设计，只不过新一代的CTS变得更为前卫、性感，也加入了一些柔性出在于其中。此外，新一代CTS更为完美的车身的整体也是值得称道的。

内饰部分，全新的CTS延续了自XTS开始的家族式内饰设计，其内饰同样为通用28岁的韩裔女设计师Christine Park操刀设计完成，在整体的内饰布局上和XTS十分相像。但在气氛上，又有着年轻女性的时尚味道。当然，除了年轻女内饰设计师这一焦点外，CUE多媒体信息娱乐系统的配置，加之数字化的仪表板都是标准配置。此外，在内饰的用料和做工上，都有不错的表现。

其它配置方面，新一代的CTS配备了包括：自适应巡航控制，制动辅助，前向碰撞预警，车道偏离警告，盲点监控，后视摄像头与交通警告，ONSTAR安吉星等装配，这使得新一代的CTS在主被动安全的表现上都进一步的提升。

最后，在动力方面，新一代CTS除了继续搭载SIDI 2.0T涡轮增压发动机外，也将继续搭载那两具3.6L的发动机。一款是自然吸气的3.6L V6发动机(321马力、373牛米);另外一款是3.6L V6涡轮增压发动机(420马力、583牛米)。而与这些发动机相匹配的则有6速手动或8速自动变速器。此外，在驱动模式上，新一代的CTS标配为后驱，但其也可选配四轮驱动系统。基本上，在动力总成部分，新一代CTS将和现款保持相同。

全新一代CTS

上市时间方面，新一代的凯迪拉克CTS依旧基于通用的Alpha平台(升级后)打造，其将在今年的三、四季度于北美市场上市，定位将更精准的锁定在宝马5系身上。

凯迪拉克ELR

在2009年的底特律车展上，凯迪拉克曾经展出过一款名为Converj的概念车。不过由于当时的美国经济依旧处于震荡之中，因此虽然凯迪拉克曾宣布会量产这款概念车，但这个计划却一再推迟。不过，随着近两年来美国车市的回暖，凯迪拉克终于要将Converj的量产版车型在今年的底特律车展带来。而这款量产的最终命名则为ELR。

造型方面，量产版的凯迪拉克ELR在外型上尽量的保留了Converj概念车的设计元素的。除了让人一眼就能分辨出的凯迪拉克品牌“钻石切割”的设计DNA外，ELR还采用了双门2+2的座位布局，这使得ELR不仅具有时尚动感的外表，也有着不错的实用表现。另外值得一提的是，凯迪拉克ELR的风阻系数为0.305Cd。

内饰部分，参看目前凯迪拉克新车的家族内饰设计，ELR也做到了相同的套娃模式。大尺寸的数字仪表盘和CUE多媒体娱乐导航系统是必备。

作为凯迪拉克旗下第一款量产的新能源动力车型，凯迪拉克ELR将装配一套和雪佛兰VOLT沃蓝达相同的插电増程混动系统。也就说，凯迪拉克ELR就是一部高级版的雪佛兰VOLT沃蓝达。

这套插电増程混动系统由一具1.4L的ECOTEC II四缸涡轮增压引擎加上电动马达以及一套由LG化工生产的T型排列的锂电池组组成。这套増程混动系统的最大功率输出为209马力，峰值扭矩400牛米，可以驱动凯迪拉克ELR在8秒的时间里完成0-100km/h的加速，动力性能表现还算不错。

在通常情况下，这套系统将以纯电动的形式驱动ELR前进，在锂电池组满电的情况下，ELR的纯电行驶里程为56公里。56公里过后，那台1.4L的涡轮引擎将启动，不过这台引擎将只作为电池组的发电机使用，而不会直接用来驱动车辆本身。以此车辆大概有480公里左右的最大续航里程。而排放和油耗表现则又比普通混合动力车型的稍低。插电増程混动系统的出现主要是解决了纯电动车续航里程和普通混合动力车型油耗、排放的矛盾。

量产版的凯迪拉克ELR将会在通用位于底特律的Hamtramck厂区进行生产，通用汽车已经于2009年12月开始投入5.3亿美元来提升此车厂的生产配备，且还会再投入3500万美元来为ELR做量产准备。在今年的5月，凯迪拉克ELR已经正式于底特律的Hamtramck工厂下线。因此，其在北美地区的上市时间就在今年的三、四季度，第竞争对手则锁定在了Tesla Model S以及宝马i8量产版的身上。

全新一代凯迪拉克SRX

在去年4月的纽约车展上，凯迪拉克对于现款SRX进行了小幅的升级。除了针对前脸、尾部的一些造型改变修改之外。在SRX的内饰部分，其也换装成了如今凯迪拉克的家族样式，配备有5.7英寸DIC仪表盘液晶显示屏以及带有CUE系统的8英寸多媒体娱乐导航主机。

根据目前的消息来看，全新一代的SRX会在未来的三年内发布。但在凯迪拉克的规划中会推出一款定位低于SRX的入门紧凑级SUV，这款车型将和 ATS一样，共用通用的Alpha平台打造。而同时，基于通用的Lambda平台，凯迪拉克还计划推出一款定位高于SRX的全尺寸CROSSOVER设计的SUV。当然，这款车型的定位又低于凯雷德。因此，新一代SRX会基于什么平台打造就成为一个问题。

从目前的情况来看，新一代的SRX应该会和新一代的CTS一样，共用通用Alpha平台的升级平台打造。其在外形设计上可以参看目前凯迪拉克家族设计的走向，内饰的设计和配备也同样如此。至于说在动力配置上，新一代的凯迪拉克SRX将沿用现款的动力总成。同时入门款车型预计会搭载一具2.0T的涡轮增压引擎作为动力。

新一代凯雷德

近日，通用汽车官方表示，全新一代凯迪拉克凯雷德将在明年春季正式发布，从目前的信息来看。凯迪拉克内部应该已经完成了对这款车的设计。

在造型设计上，新一代的凯迪拉克凯雷德相比起现款车型在设计上其虽然也还是采用凯迪拉克家族的“钻石切割”语言设计，但其焕然一新的造型依旧可能让你眼前一亮。更多柔性线条的加入，让新一代的凯雷德除了继续保持阳刚、粗犷的风格之外，也多了许多时尚气息。

内饰设计，还是那句老话：参看如今凯迪拉克家族的套娃内饰设计风格即可，它们的内饰设计全是一个模子里打磨出来的。全部是电子仪表盘和CUE的配置。

现款国内在售凯雷德(混动版)

在制造平台的使用上，新一代的凯雷德将基于通用新一代的皮卡平台打造。但以笔者的观点，这个所谓的新平台可能就是此前老款车型所使用的GMT920系列平台的升级版。

至于说动力配置，新一代凯雷德的引擎将从6.2 L V8 Vortec引擎升级至全新的6.2 L V8 EcoTec3 L86引擎;新引擎在动力输出以及油耗、排放表现上，都会比现款老引擎有明显提升。此外，新一代凯雷德的混动版车型其混动系统应该也会换装成效率更高的新系统。