“好的开始是成功的一半。新世代天籁的良好开端已说明了我们对中高级车市场的潮流把握是正确的，只有真正符合消费者需求的产品，才能长期保持强劲的竞争力。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在接受时代周报记者采访时书面回复道。

作为东风日产2013年的第一款新车，新天籁开局良好。自3月18日上市以来，其累计销量已经接近3万辆。

按照规划，全新天籁此次重装上阵，其目标直指中高级车(即B级车)市No.1。不过，正当B级车市竞争日益胶着而中国车市又逐渐步入“微增长”时代之际，新天籁能否重拾旧日辉煌仍需时间考量。

5月销量过万

受中日关系影响，2012年东风日产不仅未能达成原计划100万辆的销售目标，且77.3万辆的总销量同比2011年80.8万辆的销量也有所下降。而曾在全国60个重点城市都做到细分市场第一名的天籁更遭遇“滑铁卢”。今年前两个月，天籁同比骤降88.4%至2156辆，在日系车中跌幅最高。

选择在这个节骨眼上上市，新天籁不仅旨在挽回天籁颓势，更被视作东风日产重拾市场信心的一剂强心针。

“这是一款颠覆新生的车型，我们期待新世代天籁在东风日产新十年的开端，能够引领东风日产无论是在销量方面、还是品牌方面，都实现进一步的提升。”3月19日，东风日产乘用车公司副总经理任勇在新天籁上市之后接受媒体群访时表示。

在日系车整体还未完全实现复苏的大背景下，新天籁在上市40天的时间内销量便达到了近1.8万台，而5月份的单月销量更实现过万。

据统计，5月份，国内B级车市场零售量达到21.6万辆，同比增长达到22%，增速在所有级别乘用车中排名第一。新天籁5月销量近1.1万台，成功跻身B级车市的“第一军团”。尽管这个数字距离上海大众全新帕萨特的1.95万和一汽-大众全新迈腾的1.62万仍有一段距离，但在当前南北大众遥遥领先的B级车市场，新天籁则大有搅局之势。

“牵引式营销”拉动

任勇曾在2月底新天籁亮相之时放出豪言，要让B级车市进入天籁时刻。不过，在合资自主齐齐涌入、暗战愈演愈烈的B级车市，新天籁所要面临的状况要比以往复杂和棘手许多。

东风日产深谙这一点，实际上，这家仅用10年便实现450万辆产能的合资企业早在新天籁上市之前便在营销方式上作了定调。与以往“以产定销”的“推动式”营销模式不同，从新天籁开始，东风日产启用了“牵引式营销”，按照市场的需求和各个车型的贡献价值，不断地调整生产线上的车型，使得每条生产线相对饱和，从而保证消费者的需求。

按照任勇此前在接受媒体采访时的说法，这种“牵引式营销”便是要满足顾客，通过顾客的需求拉动营销，再由营销拉动制造、拉动全价值链的提升。

“这样做的最大好处是，我们能主动控制库存，不会因为库存量的加大而导致降价促销的事情发生，也不会因为产能的问题有加价卖车的现象。”杨嵩对时代周报记者表示。

“试点”新天籁成效初显，而这种新的营销模式也很快被应用到了东风日产旗下的其他品牌，从而改变东风日产的营销体系。杨嵩对时代周报记者说：“从长期来说，‘牵引式营销’体系的建立和完善，会形成东风日产的持久竞争力。”

在新天籁的带动下，东风日产复苏形势向好。据悉，今年前5个月，东风日产全车系累计销量(含启辰品牌)突破36.8万台，同比增长21.6%。下半年，东风日产将有三款新车连发，除了新一代轩逸将于7月上市外，另外两款新车也已经浮出水面。其中，全新的启辰品牌即将在下半年推出第二款产品，而 NISSAN品牌同样会迎来新的车型。