“拿出近20万选择自主品牌是需要勇气的。但还好，睿骋没有让我失望。”说这话的时候，梁衡顺手拿起遥控钥匙轻轻一触，车窗玻璃瞬间严丝合缝。这辆黑色睿骋，安静停在地下车库一隅，“它看上去比一些合资品牌的中高级车还有范儿。”

就产品本身而言，梁衡对睿骋十分满意，这款车不仅在外观、动力和隔音方面达到了他的用车标准，而且在空间上大大出乎了他的意料，宽敞的后排空间，十分令人舒服。

梁衡的睿骋购于2013年5月份，型号为2013款 1.8T 自动旗舰型，厂商指导价为16.98万元，落地全款购车价为19万。这个价格完全可以选择一款不错的合资车，而他却选择了一款上市不足两个月自主品牌，原因为何?

事实上，不仅是梁衡，长安睿骋上市后，受到越来越多的私人用户的青睐，这与长安汽车对于睿骋的定位，主打公务车市场，多少有些出入。但这的确是一个好的开始，长安坚持多年的正向研发战略，终于开花结果。

由合资品牌“把持”的中高级轿车市场，自睿骋始，将被改写局面，这是全体长安人的梦想。作为长安汽车首款进入中大型细分市场的重要产品，睿骋不但承担着提升长安轿车主流品牌的使命，更担当者中高级市场破局者的角色。

数据显示，今天国内中高级车市场的格局是：合资品牌产品占89%，自主产品仅占11%。兵工企业出身、多年坚持正向研发的长安汽车，又一次吹响了进军中高级车市场的冲锋号。它会如愿以偿吗?

PK掉合资

其实，梁衡一开始并未将选票直接投给睿骋。20万左右，可选择的车型很多，但却没有一款车有着睿骋如此宽大的空间和这样高的配置。

他最先看了迈腾和天籁，发现长度和高度都比睿骋差点。后来，重点考察了蒙迪欧和君威，但是在试驾之后，感觉除了动力外，其余区别都不大，而在类似配置的车型上，2.0T的君威开回家要26万左右，24万元的蒙迪欧办完也要28万。几经比较，稍微有些“差钱”的梁衡，最后就放弃了这两款车。

“我需要一款大车。”梁衡口中的“大”，有两层意思，一为外观大气，二为空间宽敞。今年36岁的他，拥有一个规模不大的设计工作室，主要经营打印、喷绘、装订业务，经常会接待一些企业客户，大气、宽敞的睿骋让他“面子”、“里子”都填得满满的。

不但“看上去和几十万的车有一拼”，更重要的是，越来越发现内在的好。“总能给人惊喜，睿骋采用的是智能钥匙系统，打开车门不需要用钥匙遥控，只要钥匙在身上，当靠近车门时用手轻触门把手便可打开车门，进入车内后通过一键式启动按键，便可实现车辆启动，科技感可与高端商务车媲美……从没想过国产车能做出这样的配置。”

从外观看，睿骋在车身上点缀了镀铬装饰，外后视镜也增加了LED转向灯，这些都是不可缺少的时尚元素。当然，庞大的车身并不会为睿骋的油耗拖后腿，因为它的风阻系数只有0.29，这和奥迪A6的系数完全相同。

从内部看，睿骋的驾驶座椅很舒服，可加热八向电动调节，比一般的合资车坐得舒服，1.8T涡轮增压发动机，无论是商用还是家用，都着实给力，提速很迅猛，六速手自一体变速器挡位清晰，完全不会出现难挂、挂不上的现象。

出于业务考虑，他的车子中偶尔还要放上大卷的广告喷绘，空间当然是越大越好。这一点，睿骋长达4910MM的车身以绝对优势胜出。在某媒体对睿骋、帕萨特、昊锐等车型的后排空间做趣味海洋球实验的时候，睿骋以1755个海洋球的成绩排名第一。

惟一的短板就是品牌不够硬。在初为睿骋动心时，梁衡曾经因此被媳妇强烈反对过。“在她脑海中，自主品牌还停留在‘修车排队’阶段，合资品牌才更洋气，更有面子。”

近年，自主品牌无论在设计、做工还是在产品品质方面都有了长足发展。而长安汽车在收获了逸动和cs35两款产品的成功后适时推出睿聘，无疑将成为未来市场竞争中的关注热点。

实力支撑

信心的背后是长安汽车人历时5年精心打造睿骋的不懈努力。

作为长安汽车的第一款中高级车，睿骋代表了长安汽车在技术、设计、工程等领域的最高成就，可谓集长安各项先进技术之大成。

以外观设计为例，睿骋的设计汇集了长安汽车五国九地的全球智慧，采取“雅、敛、驰”的设计理念。这其中，长安汽车董事长徐留平多次去往欧洲，为睿骋外观设计提出意见，参与模型定版。

“其实，合资中高级车的对标工作是从最开始立项到结束。每一项你都需要去跟人相比，你的市场竞争力，有没有优势。”长安汽车研究总院乘用车二中心车身所所长李昌伟告诉《汽车人》，睿骋对标的车型不乏凯美瑞，雅阁，蒙迪欧、奥迪等畅销的中高档车。

这其中的每个环节都被细化到很小的一项。“例如，密封条接角有一丁点瑕疵都重新做，一个开关门，就有很多种指标去限定……”这些过程，还包含底盘调校，车床开发，精细化的设计，都是由长安人完全自主开发。这种工程化阶段的高峰期持续了8个月左右，李昌伟和他的同事们，每天12点左右下班，寻找满足产品性能的最可靠方案。

另外值得一提的是，在急转弯时，能保证车子不发生侧滑的ESP系统和新五星安全，睿骋也都具备。

为了保证安全，睿骋按照2012版C-NCAP的最高标准设计，凭借长安汽车先进的安全技术与缜密的安全性能测试体系，缔造无所不在的安全保护。

在新车上市之前，研发人员在进行全国各地几大区域进行用户模拟，来发现是否存在缺陷。“前后投入了近两百辆车，根据不同用户的用车习惯去测评，发现问题立刻改进，完全解决问题，才能宣布上市，这也是睿骋推迟上市的原因。”李昌伟说。

这其中，无数长安人为睿骋的梦想挥洒汗水。全程参与研发的长安汽车市场部部长谭本宏，把5年的研发历程精确到1825天、两万个小时。“研发期间，我们实行的是‘711’制，即每周工作7天、每天11个小时，经常要面对无数不讲情面的标准。我们成功了。”

如此，睿骋的安全、动力、舒适性均优于该细分市场的中国品牌产品，并优于大部分同级别合资品牌产品。这是工信部经过测试比较后得出的结论。

“做汽车的核心要素是技术，五国九地研发团队、低成本掌握技术的模式是长安自主的特色。这些年，长安自主乘用车从没有利润到利润逐步增加，证明了这条道路的优势。我坚信睿骋的未来。”长安汽车总裁张宝林自信地说。