在把全新一代揽胜运动版的钥匙交到我们手上之前，来自路虎总部的工作人员甚至都没有要介绍一下这款车的意思。因为在此之前，全球第一批试驾此车的英国媒体对它赞不绝口，几乎已经把英文中所有华丽的词汇都用光了，好像大英帝国从来没有这么令它的国民骄傲过一样，其中甚至包括某些以苛刻著称的媒体人。

对此，我们并不奇怪，英国人对自有品牌往往都选择性地只看优点。所以，必须亲自到威尔士狭窄、蜿蜒并且起伏剧烈的山路上验证一番。并且，据说因为这辆车的表现过于全面，一天的试驾无法完全体会到其所有能力，在第二天还有十分刺激的越野体验在等着我们。

一部无所不能的大型SUV到底是真的存在，还是一个幻想?

椅面的高度被略微降低了一些，坐在上面不会跟老款那样像是救生员坐在瞭望台上的感觉。揽胜运动版更接近一辆正常的SUV，但视野一流，5米多长的车身的每一个角落都可以很轻松地照顾到。另外，在车头前方和后视镜下方还有两个广角盲区摄像头，可以从两种视角帮助了解更多路面情况。已经很久都没有坐在右侧驾驶的我在几分钟内就找到了感觉，即便这辆车大到几乎填满了威尔士狭窄的乡村公路。

在初始的几十英里中，那台拥有两个机械增压器的5.0升V8引擎像是睡着了，来自ZF的8速自动变速箱将动力非常自然地传递给四个车轮，空气悬挂系统和出色的降噪工程将车厢氛围营造得如同一辆劳斯莱斯，即便是在不怎么被悉心维护的乡村公路，面对破损和弹跳，新揽胜运动版都表现得无比淡定，那种柔软而细腻的感受令人难忘。

既然英国人的牛已经吹出去了，我决定狠一点对待这辆所谓无所不能的“神车”。面对扑面而来的弯道，我下意识地提前踩下了制动，往往这样的大家伙需要更长的距离去将车速控制到合理区间。但事实上，新揽胜运动版却像一辆大型轿车一样稳定而快速地完成了减速，看来，全铝车身和其他轻量化技术的确发挥了巨大的作用，它们让车身减重达30%!

接下来，它在弯道中的表现更令人意外，当你绷紧腰上的肌肉准备迎接排山倒海式的侧倾时，它的动作幅度却远远低于预估。因为轻量化而降低的惯性只是原因之一，可以主动调整支撑力度的空气悬挂发挥了重要作用。在绵长而柔和的弯道中，你甚至可以放心大胆地以比心理预期高得多的速度通过。

赛道、公路都不能说明路虎的核心价值，它的通过能力需要离开沥青路面去验证。

路虎的工程师在这方面毫不客气，为Terrain Response 2准备的越野地形测试近乎原始，但在这方面，它的越野机械系统和电子辅助系统要比我们任何一个习惯了在公路上驾驶的人更富有经验，知道如何精准地控制和分配动力。在我们试驾的车型上，即便只是标配了中央差速锁的低配车，也能够轻松应对大幅度的轴交叉路况和45°的陡坡。