导语：在3.0升车型之后，全新君越又推出了2.0T车型，豪华气质没有变，运动感更加明显，操控感受截然不同。它就是一款完全不同的车，每一项配置就如同它的动力提升，绝不点到为止，而是稳扎稳打。

全新君越2.0T车型在老款车型的基础上大幅提升了性能，最高功率提升了12.7%，达到187千瓦，升功率达到93.5千瓦/升，刷新了中高级车涡轮增压发动机的性能指标。涡轮增压在这款新车上绝对不是点到即止的噱头，因为坐到方向盘后，你就知道一切都不一样了，你必须换一种思路去驾驭这辆超过5米的大家伙。

就是那股劲儿

虽然功率提升了不少，但是全新君越2.0T的峰值功率却保持在350牛米，只是峰值平原从2000-4000转/分，扩展到2000-5000 转/分，这意味着它的后程加速能力更强，在高速路试驾中可以明显地感受到这一点，在120公里/小时的限速下，它的动力源源不断，右脚每一次轻微的下探都 可以得到相应的速度响应。变速器依然是6挡手自一体形式，但是经过全新升级，不会对动力输出产生任何牵绊，而且换挡时机可以根据加速意向一路提升到4000转/分之上，将发动机运转的美妙韵律完全发掘出来。

与强大动力呼应的是普利司通泰然者245/45 R18轮胎，与3.0升车型完全一致，在全铝前增强型麦弗逊悬架与后多连杆悬 架的配合下，最大限度地实现了舒适与性能的均衡。在密云山路试驾的当天，连日淫雨造成路面湿滑，我们在保证安全的前提下尽量提升车速，想逼出全新君越 2.0T的控制极限，轮胎与悬架的配合十分完美，即使是之字弯也没有出现滑甩迹象，车身姿态始终平稳，让驾驶者信心十足。同级惟一的CDC主动式液力减震 系统通过遍布底盘的传感器扫描路面，根据不同驾驶模式实时对悬架进行精确控制，你可以清楚地感受到这套系统的工作状态，当然我们还是希望你不要让它太为 难。

制动系统根据车辆提升的性能进行了强化，绝对不会因为太偏激而让你点头哈腰，但是制动效果又十分高效。在高速行进过程中进行稍大力度的制动，ABS并不会轻易地跳出来，脚底下也不会感受到绵软无力，力度和制动距离恰到好处，消除了极限驾驶时的后顾之忧。全新君越装备了FNC专利刹车盘，采用素体氮碳共渗处理工艺，拥有极佳的防腐蚀性能和抗热衰性能，提升制动效率的同时还大大降低了消费者更换刹车盘的频次和费用，在2.0T这样主打运动性能的车型上，制动的可靠性是最重要的，厂家的用心也十分到位。

Magnasteer磁力辅助助力转向系统的表现达到预期，力度和精准度都可以打高分，但是较粗的方向盘手感不是很理想，还可以根据车辆的运动定位进行专门的设计。

舒适也是主打

我们试驾的2.0T智享旗舰车型在前排左右都提供了12向电动调节的座椅，驾驶员侧还有记忆功能，两侧都有通风、加热和按摩功能。也许是对舒适性的妥协，座椅并没有设计成典型的桶状，因此在极限驾驶时的支撑略显不足，而且硬度较高，长途舒适性只能靠按摩来调节了。

在换挡手柄的有一块Multi-Touch手写屏，是同级车中少见的高端配置，在进行导航设置时，这块手写屏确实比较管用，据我的经验，识别率高于有同样配置的某豪华车型。因为试驾时间紧凑，我还没有时间去适应14种手势指令。这块触摸屏的设置意图就是让驾驶者的视线尽量不离开路面，手肘搭在中央扶手上就可以操作，十分安全便捷。

安全配置丰富

在3.0升车型的报道中，我们已经详细地介绍了全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离报警系统以及车道变更辅助系统等重要的安全装备， 这次试驾，我又着重体验了对我们日常生活比较重要，而且需要经常用到的泊车预警系统。在车辆倒车时，该系统侦测车辆后方左、右两侧横向距离30米内区域， 如有车辆接近，系统判断有碰撞危险时给出警告，仪表显示泊车预警图标，还有箭头提示在哪个方向有运动物体靠近，同时伴有声音报警或座椅震动警示，避免事故 发生。与以前我们使用的只侦测正后方的影像警报装置不同，它的重要特性是预知更广范围内的危险情况，这可以让我们有更充裕的时间进行制动或其他安全处置措 施。

全新君越2.0T车型的动力提升十分明显，动力响应积极，同时又不失豪华车的舒适性，车上的所有高端配置都物尽其用，尽显厂家的造车实力，并非点到为止的泛泛给予。如果你想提升自己的驾驭体验，又不愿意为豪华车的附加价值买单，它就是你最好的选择。