随着全球鹰GX7车型推出换标版的英伦SX7，吉利的SUV产品线已经日渐丰满，紧接着还会有更大尺寸的帝豪EX8车型推出。而MPV车型却一直是吉利汽车的一个空白，实际上吉利早已储备多款MPV车型，包括商用级的帝豪EV8车型，家用级的全球鹰GV5车型，但都迟迟没有量产。

实际上不仅仅是吉利一家，奇瑞方面代号B13的MPV车型也早已开发完毕，却没有上市。这都是在观摩整个车市的对MPV车型，尤其是自主品牌的MPV车型的消化能力。最早是长安汽车推出了陆风风尚和长安杰勋两款MPV车型，但最终都以失败停产告终。而比亚迪也基于丰田普瑞维亚开发了MPV车型M6，同样销售惨淡。

不过比亚迪M6在经历了相当一段时间的低迷后，今年年初进行了改款升级，售价大幅下调。从近半年的情况来看，取得了明显的增长。这也为打算进入MPV市场的新来者提供了很好的经验借鉴。同样，吉利的帝豪EV8和比亚迪M6一样，都是借鉴了丰田普瑞维亚。

帝豪EV825的轴距2950mm，麦弗逊独立前悬架和扭力梁的非独立后悬架结构都是复刻了普瑞维亚的规格和技术。车身长宽高尺寸4840×1830×1750mm，配置215/55R17规格车轮，最小离地间隙156mm。外观方面，仔细对比车身结构，如前后排车门门框等还能看出普瑞维亚车身框架的痕迹，不过前脸后尾的外观设计已经进行了大幅修改。

帝豪EV8的前脸比起丰田普瑞维亚硬朗了不少，前鼻翼线条轮廓更加清晰，泪眼风格的大灯设计带有透镜灯组，网状的进气格栅附有镀铬装饰条，泪眼风格的大灯设计带有透镜灯组，网状的进气格栅附有镀铬装饰条，前保险杠上也配置了泊车雷达探头。除了测试车的无天窗版本外，高配版的车型采用双天窗配置，前部天窗尺寸非常大，不过只能微微上翘，而后排天窗则可以完全滑开。

第二排的滑门结构偏于后排乘客上下的侧滑门设计，是典型的商务定位MPV车型设计。将滑门的导轨隐藏在C柱与D柱之间的车身和车窗玻璃之间，令美观度提升了不少。尾部升级同样突出立体感，在尾部微笑弧线的衬映下，尾灯组下沿有种悬浮式的感觉。大尺寸包围的后保险杠和仿透气格的护板装饰还彰显着运动车型的风格，镶嵌着外露的排气管口。

相比早期曝光的测试车，新的版本显然已经更加接近量产，装配工艺也精细了不少。而且此次的测试车还首次曝光了EV8的自动变速箱配置。从设计风格来看，延续了早期的概念车以来的设计，大面积的弧形仪表台设计，变速箱档杆也布置在仪表台中部的下方。从而前排座椅中部形成的通道可以方便的连接后排空间。

根据配置的不同，帝豪EV8包括了6座、7座和8座的三种版本，主要是后面的两排座椅可以采用整体式座椅和独立沙发座椅的不同布局，同时前后排的独立座椅都带有折叠的扶手。第二排座椅前方还有折叠式的桌面，具有极强的商务功能。

动力系统只有一款2.4L汽油动力的配置。实际上就是帝豪EC825轿车上的那台吉利自产的JLδ-4G24的2.4L发动机，最大功率120kw/5700rpm，最大扭矩224Nm/4000-4200rpm，同样的命名规则，量产后的帝豪EV8将被命名为EV825车型。此前曝光的EV8均是六速手动变速箱的配置，而最新曝光的则是六速手自一体的自动变速箱版本。

随着吉利收购的DSI变速箱在国内量产，此前已经先后装配在吉利的SUV和轿车车型上。因此此番搭载于新的EV8这款MPV车型上，也已经是水到渠成。按照目前的进展来看，吉利的首款MPV车型帝豪EV825有望在今年底正式推向市场。