两个月前，外交部长王毅的公务车从奥迪换成国产红旗，让自主品牌汽车再次看到了中央政府在扭转公车采购“奢靡之风”的决心。

在大多数自主品牌车企的销售老总眼中，这不仅仅是红旗一个品牌的利好，而是所有国产品牌的“福音”。因为中央领导带头乘坐红旗轿车，意味着越来越多的自主品牌有机会拿到政府订单。

不久前，奇瑞刚将数辆新东方之子轿车和瑞虎SUV交付天安门国旗护卫队，虽然形式上是捐赠，但此举仍被媒体解读为奇瑞有意为旗下产品进入公车市场“预热”造势。“目前，自主品牌积极利用公车改革的利好因素，加强政府采购业务，如国旗班选择奇瑞产品、外长换乘红旗、海关总署团购荣威，这些示范效应会带动大众对自主品牌的关注及产品品质的信任。”奇瑞汽车销售总公司副总经理、负责大客户业务的胡玉宝接受采访时表示。

不过，尽管奇瑞在进入公车采购领域早有准备，但长期以来“雷声大、雨点小”的实际效果，让奇瑞不敢在这一特定的消费市场抱有更高的期待。奇瑞提供的数据显示，去年，该公司的政府订单仅4000余辆，这一数字不足奇瑞总销量的1%。今年，奇瑞暂定的目标是6000辆。

历史性机遇

对奇瑞而言，拿到政府采购订单一直是可望而不可及的“美事”，因为后者虽然在销量和利润上对企业经营业绩提升幅度极其有限，但对品牌知名度的扩大尤其是品牌信赖感的提振意义尤为明显。

从某种意义上讲，包括奇瑞在内的自主品牌，看中的是政府采购的“社会效应”，而非“经济效益”。

“红旗的‘上位’对于所有国产品牌汽车而言，都是一种极大的利好和振奋。”某自主车企销售老总告诉记者，只有中央领导带头坐红旗，下面的官员才可能考虑坐国产自主汽车，“这是一次难得的历史性机遇，自主品牌有必要抓住这样的机遇，借力‘官车效应’推广自己的品牌。”

在“官车效应”成功带动私人消费上，奥迪堪称成功的典范。从上个世纪80年代以奥迪100进入中国开始，奥迪通过前期成功切入“官车”市场，继而带动了整个品牌的销量。截至目前，此前主打“官车”市场的奥迪A6L仍然成为旗下最畅销的产品。

现在，红旗、荣威、奇瑞和传祺都在期待奥迪奇妙的“官车效应”可以复制到自己身上。为此，包括奇瑞在内的国产品牌汽车，都在不惜一切代价将产品推荐给各地政府。

在政策方面，从中央部委到地方政府出台的相关文件，都鼓励各级政府部门在采购一般公务用车上“优先考虑自主品牌”，类似的政策规定为奇瑞等自主品牌进军公车市场敞开了绿灯。在去年3月发布的公车采购标准和目录(征求意见稿)中，“双18”标准和自主品牌也成为关键词。

“奇瑞有10个系列33款车型进入采购目录，进入目录车型数量是自主品牌当中最多的，但这只是肯定了奇瑞有争取政府订单的资质，并不代表奇瑞一定能拿到最大份额的订单。”奇瑞汽车公关部的相关人士告诉记者，能否拿到政府采购订单还取决于后续诸多因素，比如产品和报价。

押宝新筹码

上述奇瑞公关部人士表示，尽管舆论一直在力挺公车采购自主品牌，甚至有部分自主品牌已经拿到政府部门的“团购大单”，但相对于整个市场而言，政府采购订单的数量仍然是杯水车薪，“企业应当重视政府采购市场，但不能将所有的宝都押在政府采购上。”

以奇瑞为例，今年上半年，来自政府的公车采购订单并没有出现预期中爆发式的增长。奇瑞内部人士表示，这主要受制于两个因素，一个是政府采购自主只体现在增量而非存量换购，其次，奇瑞在针对公车市场的产品上，并没有真正有竞争力的产品。“不可否认，在政府采购领域，地方保护主义形成的政策性壁垒，在很大程度上限制了自主品牌跨区域竞标政府采购订单的可行性。与此同时，在高品质的产品推出方面，包括奇瑞在内的自主品牌还不够给力。”该人士反思道，奇瑞过去忙于推出大量新产品，但对前期已在政府采购领域积累了一定知名度的拳头产品如瑞虎、东方之子的更新换代明显滞后。

对比之下，上汽荣威950、长安睿骋、广汽传祺GS5和一汽奔腾B90 等中高端产品，都属于最新推出的品种，一旦因公车清理和改革而被按下暂停键的政府采购预算重新“开闸放水”，能抢到最多蛋糕的当属准备得最充分的市场参与者。对此，奇瑞上述人士表示，企业会加快推新步伐，迎头赶上。“对于政府采购市场，奇瑞的初步想法是保留东方之子系列，通过升级瑞麒G6平台开发新产品，专供政府采购。”奇瑞汽车销售总公司一位负责人私下向记者透露，今年投放的全新中级车艾瑞泽7和明年投放的瑞虎全新SUV，有望为奇瑞在公车市场打一场漂亮的翻身仗。

在回归“一个奇瑞”后，奇瑞正在加速梳理旗下产品线，包括淘汰销量过少的不成功产品，最终形成四大类定位清晰的产品线。其中，首款采用奇瑞iAUTO核心技术平台的全新中级车艾瑞泽7已经推向市场，该车同时瞄准了私人和一般公务用车两个市场。