汽车动力与油耗似乎是一个无解悖论，大排量自然吸气带来的随心所欲让人欲罢不能，而小排量车型那种淡定又是更多人务实的选择，再加上欧洲和中国对于汽车发动机排量的政策性控制，于是1.4涡轮增压就变成了一个厂家与消费者不约而同的选择。我们半年之中，先后用专业设备测试了4款都装备1.4T引擎的不同车型，现在可以对比一下它们结果之间的异同，让我们对1.4T技术有更专业更客观的理解。

新朗逸0-100km/h加速我们的实测成绩为9.06秒，远快于厂方公布的9.6秒的成绩，这一点倒是符合大众一贯的低调作风(通常我们的实测成绩都略快于大众官方数据)。在关掉ESP系统之后全力加油起步，ASR系统依旧会对动力输出有所控制，但能看到前轮会出现轻微的打滑空转，新朗逸较轻的车头让前轮承载的压力有所减小，强大的动力无处安放。

新宝来在加速性测试中，表现与新朗逸很接近，但在1挡和2挡时轮胎会打滑，发动机转速在4000转上下。发动机的扭矩比较充沛，相对的轮胎抓地力略显不足。车辆抬头不明显。加速时间9.51秒，属于1.4T动力组合的合理成绩，如果轮胎能够有更强的附着力成绩会更好。

0到100公里时速的加速测试，奥迪A1的成绩是9.43秒。这个成绩在同级车里差强人意，主要原因是奥迪A1采用了低功率版本的1.4T发动机。从曲线线型上分析它的大部分加速过程都是非常不错的，7速双离合器与发动机配合相当平顺，几乎没有恶劣的震动和动力传输上的中断，主要的问题在于起步到1档的阶段，感觉是由于变速器和发动机对油门判断有保护功能造成了零点几秒的延迟。

奥迪A1加速过程姿态表现良好，抬头趋势很不明显。前置前驱的比例中规中矩，没有特别的设计。全车的重心非常的靠前，在油箱存油不多的情况下(油箱重心位置在后轴附近)，A1这种略微抬头的姿态算是相当不错的了。要知道，姿态的稳定是 车型在普通情况下机动性，操纵性和安全性能的前提与保证，只有稳定的平台，每个轮胎才有可能比较平均的获得抓地力，也才就有可能发挥出其设计性能的极值，

菲翔的加速过程流畅而漂亮，发动机发挥的稳定而连贯，变速器震动很小，确实，11.48秒的加速时间对于它的定位而言确实显得有点长了，但还在一个可以忍受的范畴之内，并不算过分。它四平八稳的加速过程让我们看出了它的潜力，我想，如果换上4条更好的轮胎，经过适当的磨合我相信它进入11秒大关是完全希望的。

总结：从加速成绩的对比中，我们可以看到，虽然奥迪A1车价最高，但同样使用1.4T动力的发动机情况下，它并没有获得太多优势。尽管它是对比中最轻最小的车型，但是加速成绩还是输给了更大更重更便宜的新朗逸。究其原因，估计是因为新朗逸虽重但全车的平衡性更好，发动机重心更加靠近全车质量中心点，所以在启动时更不容易打滑，而且与轮胎的磨损程度也有不小的关系。必须要留意的是，奥迪A1使用了215宽度的轮胎，而新朗逸使用的是205的轮胎，而且它们虽然同为1.4涡轮增压发动机，奥迪在技术上，调校特点有所不同，属于低功率版本。

新朗逸在制动效果上经过了重新的调教整体操控感觉有所提升，刹车踏板的表现更加积极敏感，但其整体效果依旧有些偏软，城市跟车时的信心会受到影响。不过在我们的极限测试环节中，新朗逸的这套刹车系统表现出了极小的热衰减效应，前后5次的刹车数据极为接近，最终41.46米的制动距离符合一台A级家用轿车的表现。

新宝来全力制动时车头下沉明显，仍然是轮胎表现不好。ABS系统的表现不错，有限度的介入工作，令刹车系统能够最大限度的降低车速。43.6米的制动距离属于中游水平。

奥迪A1的表现相当出众，38.31米就从100公里时速刹到完全静止了。这个成绩相当不错，许多标榜自己运动性能出众的轿车在这个科目都没进40米。分析这个结果，可以推定主要功臣在于它的轮胎和制动盘相当给力，整个制动过程都尽在掌握中，并保持着可以变线和横向机动的可能性。遗憾也还是有的，那就是它的制动力虽然非常连贯但并非稳定，虽然它的制动距离很短，但在制动的过程中它的制动力的输出是时大时小的，这从视觉上看就是它“点头”动作的倾向也并非恒定值，当然，这里面的差异是微乎其微的，值得担心的是，当轮胎严重磨损或制动片老化即将更换时这种给力制动力也许会制造出比较突然的制动力，在城市驾驶中制造某种险情。

菲翔作为四款车中质量最重的车型，它的成绩也算相当不错了，将将超过40米的成绩让它屈居亚军。它在整个制动过程中表现出来的稳定性与它个性的外形产生了鲜明的对比。当我们最初见到菲翔时，它那前出的造型着实是令我为它捏把汗。但在测试中发现，它的全车重心并不像它的造型那么靠前，设计非常精确而协调，甚至超过了一贯以稳定著称的两位德国选手。

总结：在制动项目的成绩对比中，奥迪A1轻巧的身姿发威了，它38米的制动距离让其他对手都被落在了后面。除了重量轻之外，高质量，大尺寸的盘式制动器也不能忽视，它的价格也确实高得令人乍舌。其他的对手都被停在了1米开外，而落于普通家用车水平，当然了，对于日常驾驶而言，42米上下的制动距离是足够保证安全的了。而紧随其后的菲翔其实也很好，它的制动距离卡在了40米上，这是我们经常用来评价性能车的一个重要指标，如果能装备扭矩更大一些的引擎，它将会是一款非常有驾驶乐趣的车型。