以往提起美国SUV，大家自然而然会把它和大空间、大排量、高油耗联系起来，不过随着市场需求的改变，福特在第三代翼虎的设计上完全颠覆了传统美式风格。新车外观更灵动紧凑，空间、动力均显著提升，加之丰富的配置及颇具竞争力的定价，使得翼虎成为继途观、CR-V后，又一款极具竞争力的SUV车型。

设计兼顾实用与美观

翼虎协调紧致的车身比例有别于传统的美式SUV，但凶悍的前脸造型依然保留了美式的粗犷，大面积的进气格栅从视觉上扩宽了车身，镀铬装饰条的使用很符合国人的胃口。

与竞争对手相比，翼虎4524毫米的车长并不显大，但2690毫米的轴距却比CR-V和途观都要长，提供更优越后排空间的同时，城市中使用也不会显得臃肿。

从车顶隐藏式眼镜盒到后排地毯下的储物格，翼虎能为车主提供22种个性化储物空间。实用的电动感应尾门也是亮点设计之一，当双手抱着行李装车，无需放下行李再用手去开启行李厢，只需在后保险杠中间位置晃晃腿，行李厢门便会自动打开，同样的动作还能关门。

熟悉福克斯的人对于翼虎的内饰肯定不会觉得陌生，从中控台的造型，到方向盘及仪表盘的设置上，翼虎与福克斯非常相近。但整体装配工艺及用料水准，翼虎更胜一筹。中控台大部分面积采用软质地材质包裹，做工较之前的国产福特而言提升了不少。

科技装备武装全身

翼虎的多功能方向盘上集成了十多个按键，大多数车内功能都可在双手不离方向盘的情况下完成。中控台8英寸屏幕可借助虚拟按键触控操作，虽说屏幕够大，可虚拟键不仅布局分散，而且面积较小，对手指按压的响应也不是很敏感。

不过中控操作不便可以让功能强大的SYNC车载语音系统来弥补，这套系统也是翼虎的一大亮点，其工作方式有别于通用安吉星、丰田G-BOOK等，SYNC系统不需要通过3G网络与人工话务员进行交流，而是由系统直接识别驾驶员的语音命令，为车主省去了一笔不菲的服务费。SYNC系统对口音不太重的普通话都有很高的识别率，比如用蓝牙通话、控制音响、调整空调、设置导航的工作都可以由语音控制完成。

翼虎除了全系标配有弯道智能扭矩分配、电子行车稳定系统、坡道起步辅助系统外，高配车型还具有车道保持以及自动泊车系统。而顶配车型中，还配有低速行车安全系统、自适应巡航控制及盲区监测功能。

欧式调校注重操控

翼虎结合了燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时的2.0T发动机表现令人满意，追求性能的同时也兼顾了燃油经济性。翼虎变速箱挡杆的换挡行程较短，并且手动模式只有在S挡下才能使用。与福克斯的设计相同，手动加减挡的动作由挡杆左侧的按键来完成，虽说简单方便，但缺少了传统手动模式下推拉挡杆的那份快感。

S挡模式下，变速箱换挡节奏更为激进，且降挡积极，油门响应也更敏捷，起步轻快，中途加速有力。虽说翼虎配备了以节能降噪见长的低滚阻轮胎，但横向抓地力并未显著下降。连续的山路弯道中，车身也能轻盈自如。欧式调校的悬挂系统较为硬朗，不会有以往的美式SUV那样飘忽的感觉，通过非铺装路面时，车身的稳定性保持出色，方向盘对路况回馈清晰。2.0升车型标配的智能四驱系统虽没有配备中差锁，但其能根据路况及时改变前后桥动力分配，提高翼虎的通过性及安全性。