这几天，现代汽车工会在韩国的持续罢工让现代汽车乱了阵脚，而在中国汽车市场，进口现代汽车也在用自杀式降价疲于应付不断下挫的销量。

目前，在进口胜达与国产胜达拼命厮杀、进口胜达用大幅降价换取销量仍不甚理想之际，进口现代再度引入新胜达加长版格锐，为年销3万辆的销售目标铺路。然而，进口现代在引入车型销售不理想、销量连年下滑、网络渠道发展缓慢、经销商单店月销只有10多辆等多种现实弊病之下，如何处理与合资品牌的车型竞争，让人不禁捏了一把汗。

尴尬现状

进口胜达优惠大过国产

想增购一辆7座SUV的小周，经过仔细甄选将目标锁定了胜达，但他在进口胜达和国产胜达的选择上大伤脑经，在广州番禺大道上的进口和国产现代4S店之间往返周折。

这边厢，进口车型是3.0L，现金优惠可达2万元，带上礼包综合优惠最高达3万元;那边厢，国产车型是2.0T的，现金优惠不足1万元，不过两车最后优惠下来的价格都是30万元，仔细算下来国产较进口还贵一两千元。但从配置方面看，国产比进口丰富，拥有胎压监测、感应雨刷、座椅记忆通风、自动泊车、氙气大灯等功能。

“3.0LV6发动机的动力，理论上要比2.0T涡轮增压要好一些，但从数据上也差别不大，关键油耗应该相差蛮大。”小周琢磨许久仍很难抉择，最后他决定选择进口胜达，唯一理由是进口车的优惠更大一些。

当有消费者准备购买胜达时，这种尴尬经常在进口和国产两4S店上演。北京现代某4S店销售顾问阿明告诉记者，只要关注胜达的，就会拿进口与国产作比较，还会用进口车的优惠价格来询价，有时候真不好怎么应付。

其实这种尴尬早在去年北京现代全新胜达上市半个月后进口新胜达的搅局时就已注定。两款车分别定位于“全尺寸豪华SUV”与“豪华SUV新标杆”，车型定位其实差不多一个概念。同样的口碑、同样的外形、同样的高性价比，在如今进口车价格大降之下，这种贴身肉搏的厮杀十分激烈。

无奈还击

销量压力致降价成唯一出路

北京现代全新胜达作为北京现代旗下最高端的一款车型，肩负着北京现代品牌走高端的使命，从其月销近6000辆且终端售价相对较稳定的成绩来看，国产后的全新胜达也算不辱使命。然而，进口胜达动辄近3万元的市场优惠幅度，无疑从背后向北京现代走高端之路“捅上一刀”。

翻开现代进口车在中国的发展业务不难发现，支持其销量的最大功臣就是胜达，进口现代超过六成的销量来自于胜达，如果没有胜达，那整个现代中国业务的账面将非常难看，旗下经销商将没啥车好卖。胜达肩负着进口现代销量使命，在整体大势不乐观之下，降价促销自然成为了唯一的出路。

记者从2013年上半年广东上牌数据发现，进口现代广东总上牌量为613辆，其中进口胜达为270辆，占据份额44%，飞思、雅尊占据了32.1%份额。可以看出，进口现代一直都在努力改变依靠胜达的命运，随着雅尊、飞思等车型的上市，这一情况有所改观，但胜达仍是不可舍弃的主力。不过，从近日胜达加长版车型格锐上市现场获悉，现代汽车(中国)整车销售本部本部长安炳柱将今年进口现代预期目标定在3万辆，其中格锐1万辆。但从目前市场来看，进口新胜达上市至今的表现不甚理想。因为在今年1月份进口新胜达上市之际，安炳柱曾称，新胜达2013年要完成2万辆销量。如今总目标也只有3万辆，可见新胜达的目标任务有所下调，而与国产胜达的“冲突”导致的内耗，应该是其任务下调的一大原因。

任重道远

3年增加7万辆销量勉为其难

有一个十分有趣的现象，截至目前在进口现代75家经销商中，其中有7家与北京现代共网销售，它们分别位于北京、河北、湖南、黑龙江等地，其中河北的邯郸、邢台、张家口都是与北京现代并网销售。

进口现代经销商向记者表示，其实很多经销商同时投资进口现代和北京现代，完全可以不用分店面经营，可以一定程度上合网，这样可以大大节约经营成本，还能一定程度上让现代品牌更好融合，不至于内耗自残。

现如今，北京现代向着100万辆的目标前进，已经牢牢占据中国乘用车的第四把交椅，然而与合资公司风生水起的局面相比，现代进口车在华业务并不如意，甚至有点“倒退”。

2010年，现代进口车在华销售超过3.5万辆，2011年达到3.7万辆，2012年将目标锁定在4万辆，然而只卖了23530辆。安炳柱曾解释称，是由于销量占比最大的车型新胜达在2012年十月份就断产了，所以2012年后期整体销量也受到了影响，未完成预期目标。

进口现代在中国一直都有一个中长期目标，那就是在2015年实现年销10万辆的规模，在安炳柱接替金善发出任现代汽车(中国)整车销售本部部长之后，将这一目标延迟到了2016年。可是，今年进口现代在引进多款新车后，仍然保守地预估了3万辆的销售目标，看来离10万辆还有很长一段距离。

渠道困境

广东单店半年销量不足70辆

销量不济的很大一个原因来自于网络渠道的发展缓慢。2008年，现代进口车经销网点只有45家，2011年是64家，安炳柱曾在飞思1.6T上市会上表示，2012年底进口现代将扩充至全国80家左右，但据记者从进口现代官网上经销商数量统计得知，目前进口现代4S店共计75家。由此可见，进口现代未完成网络建设目标。

记者从进口现代官网上发现，进口现代正在对东莞、佛山、温州、、苏州、大连、哈尔滨等地紧急招募经销商。据悉，目前进口现代在这些区域都只有1家4S店，而桂林为空白区域，像东莞、佛山年上牌量达13万辆的市场，只有1家4S店的确较少。

不过当进口现代经销商获知还要开建网点时，并不是十分看好，他们表示，目前进口现代的销量不足以支撑起这么多家经销商，建议加盟经销商慎重。记者通过分析上牌数据也发现，进口现代广东上半年上牌量仅为613辆，广东省内共有9家4S店，平均一家店半年销量不足70辆，单月销量才10多辆，维持生计的确较为艰难。

记者观察

进口现代拖了北京现代的后腿

进口车存在的意义是什么?先进技术与理念的尝试、提升品牌、为大规模国产做准备……可能很难去定论，但进口车的存在，一定不会是去和国产合资内耗、损害品牌，但现代的进口车业务却走了这样一条路。

进口胜达和国产胜达之战，考验的是韩国人的胸襟和战略，在中国到底要选择一条什么样的路，要销量或是成就品牌。现代进口车业务进入中国的12年间，引进了许多款车型，劳恩斯、胜达、酷派、维拉克斯、雅科士、雅尊、飞思等，能够走量的只有胜达，这是现代进口车业务不可能放弃胜达的原因。

其实，进口现代一度想改变这样的命运，所以引进了雅尊，为了能够迎合市场，雅尊选择了主打2.4L排量的销售策略，然而23.8万～29.8万元的价格区间，加之动辄2万元的优惠，又再一次扼杀了索纳塔往上走的可能。不过，好在北京现代对索纳塔大张旗鼓宣传，消费者只知有索纳塔，未知有雅尊，才让这种干戈化为玉帛。

进口现代就是在这种摇摆中，拖了北京现代的后退。北京现代作为一家年销即将过百万辆，稳居第四把交椅的车企，走高端是接下来的立命之本，否则很容易被后来者赶上，但进口现代的品牌价值都如此，通过打性价比立足，北京现代的高端之路如何走得好?

其实，现代进口车业务中有一款车型反响不错，那就是飞思的引进，借助韩国明星李敏镐的魅力及车型优雅，飞思的成绩应该还是理想的。现代进口车业务该如何走接下来的路，真的需要慎重再慎重。