从全新一代的伊兰特、索纳塔，到名图和名图新能源，北京现代近一段时间动作频频，不仅仅是产品布局，在发动机和新能源技术的发展上也都有可见的成果。而在这些的背后，少不了生产制造的基础。记者正好有幸得以参观北京现代位于北京顺义杨镇的旗舰工厂，体验了一下这座现代化工厂的生产运行，并深入交流了现代首创的发动机CVVD技术。

作为北京现代全球旗舰工厂是保障品质的重要基地，杨镇工厂采用全球领先的自动化设备和质量保证工艺，采用自动化、高灵活性的生产体系。杨镇工厂占地面积154.3万平方米，总投资金额69亿元人民币，现有员工超过2500人，主体结构由冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机工厂组成，年产能可以达到45万辆乘用车和30万台发动机，应用了许多先进技术、工艺、设备，着实可以称作是名副其实的全球旗舰工厂。

其中冲压车间就占地超过22000平方米，目前生产第七代伊兰特、全新一代名图、全新一代名图EV、全新悦动和第四代胜达五款车型，生产线每小时生产数量最高可以达到540件。两条冲压线使用5400吨组合式全自动压机实现100%全自动冲压，大幅度提高生产效率，同时也保障新车质量。冲压车间内更是拥有着世界顶级天车——德国DEMAG天车的尖端设备技术加持，冲压车展更换模具的时间缩短至6分钟，稳居国内领先水平。

车身车间拥有461台焊接机器人，可实现100%全自动精密焊接，全年生产能力达45万台，总生产节拍（UPH）达到78台/小时，同时通过智能焊接系统实时监控机器人的焊接参数，保证焊点质量。涂装车间则拥有超过100台机器人，进行前处理、电泳、涂胶、底喷、中涂、上涂、检查等19道工序，喷涂自动化率100%，综合自动化率66.1%，每小时生产节拍（UPH）50台。

总装车间拥有多车型混装的柔性化生产线，能够根据订单实现多车型混线生产。车间由内饰线、底盘线、最终线和OK线组成，并各辅助以一条车门分装线，产能15万台，总UPH63台/小时，且部分安装件以模块化形式供应，在车间二层形成了大物供应线，直接供应到相应的安装工位。同时，车间整体使用质量完结系统把控品质，对于供应厂家到生产工厂到物流停车场整个过程的质量信息，以系统化方式汇总整合并将不良问题实时反馈至责任部门。

发动机车间面积则拥有3万多平方米，主要包含机加工车间和装配车间两大车间，分别负责发动机3C件（Cylinder Block/Cylinder Head/ Cylinder Crank）的生产制造和对整机进行组装、测试、成品交付的工作。车间具备30万台整机的年生产能力，自动化程度达到95%，设备包含来自自德国、日本、韩国等高度自动化设备，供应北京现代大部分车型。

毫无疑问，杨镇工厂不仅拥有高度自动化和智能化的生产水准，同时还拥有不少人性化的生产理念。北京现代副总经理韩桂升致辞时说：“汽车是技术复杂的大件消费品，一辆汽车零件数量高达上万个，先进的制造工厂和深厚的技术积累依然是汽车品质的重要保障。”

为了进一步保障车辆品质，每一辆下线的汽车还需进入整车质检线进行100%的质量检测，之后还要通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI（售前检测）进行更加细致的检测。从高精度的机器专项检测到人工自检，到专业路试，再到产品出厂检测，每一个环节都极其严格，一旦发现问题可以及时进行溯源，确保了每一款北京现代产品始终如一的品质。

而在刚才提到发动机车间的时候，其实就不能不提现代首创的CVVD连续可变气门持续期技术。这个词汇看起来与我们相对熟悉的CVVT和CVVL看起来很类似，的确，它们之间在技术上确实有一定的关联性，不过CVVD则是二者的升级加强版本。

这个“D”为“Duration”，指的就是气门开启的持续期，也就是可以控制气门的开启窗口，而不仅仅是角度和时机。简单来说，CVVD技术可以使发动机内的凸轮与凸轮轴不直接固联，让凸轮与凸轮轴的转速不一致，之后通过电子技术、智能控制手段，可以实现延长气门开闭时间的效果，进而可以让发动机在奥托循环、米勒循环和阿特金森循环之间自由切换，在不同工况下选择最合适的循环方式。

这一点的突破性不言而喻，因为在传统的发动机气门调校中往往存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力的输出。而CVVD技术在气门系统已经几乎达到极限的情况下进一步形成创新，让发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现可变压缩效果，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，兼顾高效、经济与动力性能。这也综合了CVVT和CVVL特点，不仅解决了气门开启关闭时间固定的难题，而且拥有更强的结构可靠性。

因此，搭载了CVVD技术之后，可以实现性能提升 4%、燃油率提升 5%、尾气排放量减少12%的水平，可以说进一步提高了发动机的技术天花板。目前，北京现代旗下的最新车型第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等都已经搭载CVVD技术，进一步提升了产品的竞争力。

正如天津大学机械工程学院教授、也是内燃机学术泰斗姚春德所说：“北京现代CVVD技术可谓是具有划时代的意义，它能同时控制气门的开启时机和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的发展。”

车云小结 

虽然现代电动车的出现让许多消费者放弃了传统燃油车，不过这也不代表发动机技术的革新和突破已经停滞了。燃油车在未来很长一段时间，依然会是汽车行业主流的一个方向，电动车的发展也在促进着整个内燃机行业的不断地向前发展。而现代的CVVD技术就是一个很好的例子，通过技术的创新同样达到提高燃油效率、节能减排的目标。

通过这次近距离接触北京现代杨镇工厂，让我们对这座北京现代现代化和智能化的旗舰生产基地有了深入的了解。无论是是各项自动化生产线，还是最新的CVVD发动机技术和i-GMP平台，也都让我们看到了现代在技术上的储备和布局。而未来，我们同样期待着HSMART+战略和更多先进技术能更成功落地，首款MPV和E-GMP纯电平台的新产品也将很快到来。