近年，马自达携"创驰蓝天"技术(SKYACTIV TECHNOLOGY)迅速席卷全球整个汽车市场，旋即触动整个汽车市场"技术为王"的神经。独一无二的"创驰蓝天"技术又让大家眼前一亮! 更多人认为，马自达"创驰蓝天"技术是对现有汽车基础技术的革新，并且会引发未来新一轮汽车制造业的趋势。今天，让我们对马自达品牌追根溯源一探究竟，了解"打破常规"的品牌成长历程，以及各种引以为傲的独门技术成就。

马自达"创驰蓝天"技术(SKYACTIV TECHNOLOGY)，

实现世界最高压缩比

2010年10月末，马自达提出了"创驰蓝天"技术(SKYACTIV TECHNOLOGY)的概念，并针对发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要部件进行一体化设计。

该技术能带来完美的操控体验、五星级的安全保护、超越同级的充沛动力以及令人难以置信的低油耗。第一次看到"创驰蓝天"汽油发动机(SKYACTIV-G)的业内人士，都被该发动机13.0的超高压缩比所震撼。如此高的压缩比，传统上只能实现于柴油发动机。通过采用4-2-1排气系统、凹顶活塞、多孔喷嘴等革新技术，马自达的工程师攻克了高压缩状态下异常燃烧等棘手课题，最终在量产车型上实现了媲美专业赛车的超高压缩比，这一突破全世界目前仅马自达一家而已。相比较为传统的2.0L自然吸气发动机，"创驰蓝天"发动机的燃油经济性及扭矩均提升了15%。

在车身安全领域，采用焊接轨隙连接等新型工艺，通过CAE等优化材料和板厚，进一步提高了碰撞安全性能和车身刚性，使车身整体强度提升30%，但重量减轻8%，令安全性和燃油经济性都得到较高优化。

在操控性与舒适性方面，"创驰蓝天"底盘(SKYACTIV-CHASSIS)通过搭载新开发的麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后悬架、电力转向系统，令车辆的操控性能更佳，在实现"人马一体"般驾乘乐趣的同时，也大幅度提升了整体舒适性。

"创驰蓝天"技术不论是在燃油性、车身安全性以及操控性上，都展现了马自达不断打破常规、勇于挑战的精神。其实，这种精神在马自达的品牌发展史上随处可见，从往复式活塞汽油发动机到传统的车身工程整体设计，以及转子发动机，纵观马自达90多年来的发展历程就是一部"打破常规"的传奇史。

"打破常规"—马自达纯正血统DNA

追溯Mazda这个名称由何而来，普遍看法是其源于创始人松田重次郎之姓氏"松田"(Matsuda)，经过简化之后成为"Mazda"。松田重次郎47岁时才生产出第一辆悬挂"Mazda"标识的三轮汽车，后来又以领先于时代的转子发动机跑车确立了马自达在汽车制造业的技术地位。其实，每个经典品牌的历史背后，都有一位梦想家的故事，马自达当然也不例外。

松田重次郎生于1875年8月8日，从小对机械有着浓厚兴趣，十四岁前往大阪的铁匠铺学习机械制造技术，后来于1920年在广岛市创立了"东洋软木工业株式会社"——创立之初这是一家以生产葡萄酒酒瓶橡木塞为主业的公司，和汽车并无交集。

1927年，松田重次郎将公司名称改为"东洋工业株式会社"，不但开始生产重工业所用的机床，也开始逐渐进入汽车制造领域。1931年，东洋工业株式会社将一款轻型机动三轮车推入市场并大获成功，为了和"Matsuda"品牌的机床产品区分，同时又能体现车辆产品的血统溯源，松田重次郎特意设计了"Mazda"的商标，并将这款三轮车命名为500c.c. Mazda Da，"Mazda"这个品牌也由此首次出现在历史舞台上。"Mazda"在发音上不仅和"松田"的英语发音"Matsuda"谐音，而且这个单词还代表和西亚人类文明发源地同时诞生的神的名字—"Afura Mazda"，象征智慧、理性、和谐的古代文明精神之神，这便是"Mazda"这一品牌名称的由来。

曾经有媒体采访松田重次郎，询问"为何一家生产软木塞的企业最终能进化成汽车生产巨头"，松田重次郎简单回答中却充满力量："我不想永远都生产软木塞。"不懈挑战的进取心，是Mazda能立于世的核心动力。

转子发动机的诞生—马自达"打破常规"第一篇章

松田重次郎辞世之后，松田耕平成为马自达的新一任掌门人，热衷新技术的松田耕平开拓了马自达的全新时代。1961年，松田耕平斥巨资与德国 NSU公司 (Audi前身) 及Felix Wankel博士 (转子发动机发明者) 签约，获得转子发动机的生产与使用权，至此Mazda与转子发动机结下不解之缘。转子发动机的优势在于体积小、重量轻、做功损耗小，结构简单。由于在一个冲程内可以点火两次，以马自达1.3B(排量1.3L) 自然进气发动机为代表的转子发动机，竟然可以轻松实现250马力的输出。传统的自然吸气往复式活塞发动机，在排量接近的前提下，要想达到如此动力基本上是不太可能的。由于这是一项高新技术，掌握这项技术的人寥寥无几，发动机一旦损坏，几乎无人会修，因此汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独立研究和生产转子发动机，并为此付出了巨大的努力。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产发展成量产化。

1967年，搭载1.0L"10A"转子发动机的Mazda Cosmo Sport正式发表。该车可输出110匹最大马力与13.5公斤米最大扭力，拥有时速185公里的极速表现。由于当时采用传统往复式活塞引擎的同排量小型轿车的输出均不超过40马力，因此该车的出现引发巨大轰动!1968年，Cosmo Sports甚至在德国的纽伯格林赛道挑战了Marathon de la Route 84小时耐力赛，在三名车手的轮流驾驶下，顺利完成344圈共计7140公里的比赛，从而有力证实了转子发动机的耐力和可靠性。

搭载4转子发动机的Mazda 787B传奇赛车，曾在1991年的勒芒24小时耐力赛中，以总里程4923.2公里、平均时速205.1公里的成绩，击败保时捷、捷豹、奔驰等众多欧洲劲敌，成为史上第一款、也是迄今为止唯一的一款问鼎勒芒24小时耐力赛的日本赛车。能够在各项大赛上连续获胜，足以向世界证明了马自达转子发动机超卓性能。转子发动机的"操控性"、"耐久性"、和"可信赖性"充分得以体现并被认可。

上世纪80年代前期，为了和英国莲花公司竞争，马自达萌发了开发"超轻型纯种跑车"的梦想，新车被定型为Mazda MX-5。其设计追求最简单的FR驾驭感受，车身重量被大幅削减。马自达率先提出了"人马一体"的设计理念，这比萨博汽车提出的"人车合一"口号还要早两年。此后，"人马一体" 这个词汇就作为MX-5的象征，传承至今。MX-5自问世以来受到世界各国车迷的钟爱，截止到2011年12月31日，总共生产807293辆，并于 2005年5月被吉尼斯世界纪录认证为世界上销量最大的轻型双座敞篷跑车。2013年6月15日，683辆Mazda MX-5云集荷兰莱利斯塔德市，在RDW测试中心周围的道路上拉起了有史以来最长的MX-5游行队伍，打破了"单一车型巡游数量"的吉尼斯世界纪录，当天共有1450人参与了这一活动。而前纪录也是MX-5的车主们于2010年在德国埃森创造的，当时参与巡游的MX-5数量共达459辆。

马自达在品牌推出超过93年后的今天，秉承"打破常规"的创新精神，为自己找到一条独特且能够永续发展的新方向。个人十分看好马自达"创驰蓝天"技术，在如今大家都在追求环保、节能的大环境主题下，这项"四位一体"的全新技术独树一帜地刷新了行业标杆。无论是在全球市场还是中国大地上，相信马自达会依靠创驰蓝天"越战越勇"，迎接属于马自达充满新希望的蓝色未来。