成立十多年的万向电动汽车有限公司终于出现在工信部的车辆生产企业与产品公告中。这意味着横跨农机、汽车零部件等10多个领域的万向集团今后将新添一个身份——整车制造商。

“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”曾高调许下心愿的鲁冠球，为争取一个整车生产资质，不得不将目光投向新能源领域，甚至通过合资、并购，实现了电动车的完整产业链布局。

尽管目前万向获得的仅只是改装车资质，只能生产客车与轻卡，但对于万向集团老板鲁冠球来说已是夙愿得偿，下一步造轿车也是迟早的事情。

不过，在电动车市场化启动异常艰难的情况下，坚持要从零部件领域跨越到整车的万向，是将一步步实现鲁冠球设想的电动车蓝图，还是深陷烧钱泥淖，目前尚未可知。

“万向牌”整车

不用等到下一代，鲁冠球很快就能看到“万向”牌电动车上路。

10月21日，工信部发布《车辆生产企业及产品公告》(第254批)，万向集团子公司万向电动汽车有限公司出现在新增车辆生产企业名单中。

万向电动车公司成立于2002年，是万向集团的全资子公司，下设三大业务板块：动力电池、动力总成(电控、汽车电子)和整车项目三大部门。

但由于没有整车生产资质，万向电动车公司的整车业务一直是“小打小闹”，只在杭州本地的公交线路以及上海世博会新能源示范园区做示范运营。

目前，万向集团获得的专用车生产资质指的是改装车的生产资质，主要是客车、卡车等商用车的生产资质。

万向电动车公司一名不愿透露姓名的员工告诉经济观察报记者，近年来万向一直在努力申请整车资质。

“我们大老板想造轿车，是很多人都知道的，但这次万向并没有申请轿车，而是专用车资质，目前公司的技术与实力也只能生产客车，要造轿车水平还差点。”该名员工坦言。

也因此万向的此次资质申请比较顺利。上述员工透露，国庆节后，工信部等主管部门派专家组来考察审核，不到20天就已经出现在工信部的新增企业名单中。

在此之前，万向集团迈入整车制造领域的道路走得相当曲折。早在2000年左右，国内汽车行业的黄金年代刚刚兴起，商业嗅觉灵敏的浙江民企中涌现出一股造车风潮。除后来突围成功的吉利外，奥克斯、波导、中瑞等一大批浙江民企也在摩拳擦掌。

资料显示，当时主管项目审批的国家发改委一度收到40多份浙江民企要求取得汽车整车生产目录的申请报告，其中就包括万向。当时，鲁冠球屡屡向外界表示：“我的梦想是有朝一日看到‘万向制造’的汽车。”

时至今日，万向依然未能叩开越收越紧的轿车资质审批大门。不过，已在汽车零部件领域摸爬滚打多年的鲁冠球知道整车制造领域的水有多深。他曾对媒体袒露心迹说：“搞了30年的汽车零配件，对于整车生产是想进又不敢进，越了解越不敢进。”

在当初雄心万丈的门外汉们在汽车行业纷纷碰壁并退出后，没有贸然行动的鲁冠球依然用自己的方式坚持着造车梦。

蓝图还是梦魇?

谨慎的鲁冠球并没有盲目进军传统车制造领域，而是选择电动车领域。在他看来，能为汽车行业带来革命的电动车将带来全新的发展机会，而及早行动的万向则可以借电动车抢占行业制高点。

早在1999年6月，万向就筹建了电动汽车项目组，开始研发动力锂电池。在2000年4月，万向集团董事局做出的发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，即“电池、电机、电控、电动汽车”的整体发展。

作为最早积极投身电动车研发的民营企业，万向电动车得到了政府层面的支持。2004年，万向研发的电动车开始在杭州公交线路上试运行。2006年，万向又承接了国家电网研制纯电动电力服务车、电力工程车的任务。

此外，万向还是国家863计划新能源汽车研发队伍的重要成员，先后承担8项国家863重大课题，成为“三纵三横”国家研发布局中“纯电动汽车”课题群的牵头单位。

表面上看，万向确实是在沿着既定道路，由关键总成到整车乃至轿车一步步迈进。但硬币的另一面是，万向电动车的市场化步履艰难。

万向电动车高管曾在论坛上透露，2010年前，万向纯电动车累计售出约600辆。而早在2009年，鲁冠球也曾在接受媒体采访时称，前10年电动车“没有挣一分钱”。

近几年，万向进一步加大在电动车领域的投资。2009年4月，万向大手笔投资13.65亿元，建设国内规模最大、设备最先进的车用动力电池制造基地。2010年5月，万向与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。

随后，万向于2012年2月与美国史密斯电动车公司签订协议建立合资子公司，计划投资1亿美元生产电动商用车和校车。今年1月，万向集团以 2.566亿美元的价格成功收购美国最大的新能源电池制造商A123公司。今年5月，万向集团再度联合美国VL公司，向A123的主要客户美国菲斯克电动 车公司发起竞购。

粗略估算，万向上述新的电动车项目与收购需要将近50亿元的资金投入。虽然对于2012年集团收入已达千亿级的万向来说，钱不是问题，但过于乐观估计电动车市场化的步伐也是不争的事实。

数据显示，2009-2012年，中国纯电动车和插电式混合动力车累计销量仅约3万辆。

不过，现在是新一轮机会的开始。根据新发布的2013-2015年新能源汽车推广方案，外地品牌数量不低于30%。拿到整车资质的鲁冠球也终于可以看到万向牌纯电动车光明正大地开进杭州以外的市场，但在前期高额投入的背景下，其电动车项目的依然难以看到盈利的希望。

电动车专家、清华大学教授陈全世认为，万向在电动车领域是国内投入最高的，但技术却不是最先进的。即便电动车市场化起步，也未必能够成为最大的赢家。

一家自主品牌车企的新能源汽车项目负责人也认为，万向缺乏大规模研发制造整车的经验，即便涉足整车制造，也不会对其他电动车企业造成很大冲击。

唯一的安慰是，尽管电动车项目没有注入旗下上市公司万向钱潮，但自2009年以来，电动车行业的重大利好消息，每每都能推动万向钱潮的股价上涨。

十多年的万向电动汽车有限公司终于出现在工信部的车辆生产企业与产品公告中。这意味着横跨农机、汽车零部件等10多个领域的万向集团今后将新添一个身份——整车制造商。

“我这一代造不了汽车，我儿子也要造。”曾高调许下心愿的鲁冠球，为争取一个整车生产资质，不得不将目光投向新能源领域，甚至通过合资、并购，实现了电动车的完整产业链布局。

尽管目前万向获得的仅只是改装车资质，只能生产客车与轻卡，但对于万向集团老板鲁冠球来说已是夙愿得偿，下一步造轿车也是迟早的事情。

不过，在电动车市场化启动异常艰难的情况下，坚持要从零部件领域跨越到整车的万向，是将一步步实现鲁冠球设想的电动车蓝图，还是深陷烧钱泥淖，目前尚未可知。

“万向牌”整车

不用等到下一代，鲁冠球很快就能看到“万向”牌电动车上路。

10月21日，工信部发布《车辆生产企业及产品公告》(第254批)，万向集团子公司万向电动汽车有限公司出现在新增车辆生产企业名单中。

万向电动车公司成立于2002年，是万向集团的全资子公司，下设三大业务板块：动力电池、动力总成(电控、汽车电子)和整车项目三大部门。

但由于没有整车生产资质，万向电动车公司的整车业务一直是“小打小闹”，只在杭州本地的公交线路以及上海世博会新能源示范园区做示范运营。

目前，万向集团获得的专用车生产资质指的是改装车的生产资质，主要是客车、卡车等商用车的生产资质。

万向电动车公司一名不愿透露姓名的员工告诉经济观察报记者，近年来万向一直在努力申请整车资质。

“我们大老板想造轿车，是很多人都知道的，但这次万向并没有申请轿车，而是专用车资质，目前公司的技术与实力也只能生产客车，要造轿车水平还差点。”该名员工坦言。

也因此万向的此次资质申请比较顺利。上述员工透露，国庆节后，工信部等主管部门派专家组来考察审核，不到20天就已经出现在工信部的新增企业名单中。

在此之前，万向集团迈入整车制造领域的道路走得相当曲折。早在2000年左右，国内汽车行业的黄金年代刚刚兴起，商业嗅觉灵敏的浙江民企中涌现出一股造车风潮。除后来突围成功的吉利外，奥克斯、波导、中瑞等一大批浙江民企也在摩拳擦掌。

资料显示，当时主管项目审批的国家发改委一度收到40多份浙江民企要求取得汽车整车生产目录的申请报告，其中就包括万向。当时，鲁冠球屡屡向外界表示：“我的梦想是有朝一日看到‘万向制造’的汽车。”

时至今日，万向依然未能叩开越收越紧的轿车资质审批大门。不过，已在汽车零部件领域摸爬滚打多年的鲁冠球知道整车制造领域的水有多深。他曾对媒体袒露心迹说：“搞了30年的汽车零配件，对于整车生产是想进又不敢进，越了解越不敢进。”

在当初雄心万丈的门外汉们在汽车行业纷纷碰壁并退出后，没有贸然行动的鲁冠球依然用自己的方式坚持着造车梦。

蓝图还是梦魇?

谨慎的鲁冠球并没有盲目进军传统车制造领域，而是选择电动车领域。在他看来，能为汽车行业带来革命的电动车将带来全新的发展机会，而及早行动的万向则可以借电动车抢占行业制高点。

早在1999年6月，万向就筹建了电动汽车项目组，开始研发动力锂电池。在2000年4月，万向集团董事局做出的发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，即“电池、电机、电控、电动汽车”的整体发展。

作为最早积极投身电动车研发的民营企业，万向电动车得到了政府层面的支持。2004年，万向研发的电动车开始在杭州公交线路上试运行。2006年，万向又承接了国家电网研制纯电动电力服务车、电力工程车的任务。

此外，万向还是国家863计划新能源汽车研发队伍的重要成员，先后承担8项国家863重大课题，成为“三纵三横”国家研发布局中“纯电动汽车”课题群的牵头单位。

表面上看，万向确实是在沿着既定道路，由关键总成到整车乃至轿车一步步迈进。但硬币的另一面是，万向电动车的市场化步履艰难。

万向电动车高管曾在论坛上透露，2010年前，万向纯电动车累计售出约600辆。而早在2009年，鲁冠球也曾在接受媒体采访时称，前10年电动车“没有挣一分钱”。

近几年，万向进一步加大在电动车领域的投资。2009年4月，万向大手笔投资13.65亿元，建设国内规模最大、设备最先进的车用动力电池制造基地。2010年5月，万向与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。

随后，万向于2012年2月与美国史密斯电动车公司签订协议建立合资子公司，计划投资1亿美元生产电动商用车和校车。今年1月，万向集团以 2.566亿美元的价格成功收购美国最大的新能源电池制造商A123公司。今年5月，万向集团再度联合美国VL公司，向A123的主要客户美国菲斯克电动 车公司发起竞购。

粗略估算，万向上述新的电动车项目与收购需要将近50亿元的资金投入。虽然对于2012年集团收入已达千亿级的万向来说，钱不是问题，但过于乐观估计电动车市场化的步伐也是不争的事实。

数据显示，2009-2012年，中国纯电动车和插电式混合动力车累计销量仅约3万辆。

不过，现在是新一轮机会的开始。根据新发布的2013-2015年新能源汽车推广方案，外地品牌数量不低于30%。拿到整车资质的鲁冠球也终于可以看到万向牌纯电动车光明正大地开进杭州以外的市场，但在前期高额投入的背景下，其电动车项目的依然难以看到盈利的希望。

电动车专家、清华大学教授陈全世认为，万向在电动车领域是国内投入最高的，但技术却不是最先进的。即便电动车市场化起步，也未必能够成为最大的赢家。

一家自主品牌车企的新能源汽车项目负责人也认为，万向缺乏大规模研发制造整车的经验，即便涉足整车制造，也不会对其他电动车企业造成很大冲击。

唯一的安慰是，尽管电动车项目没有注入旗下上市公司万向钱潮，但自2009年以来，电动车行业的重大利好消息，每每都能推动万向钱潮的股价上涨。