十年前马自达6这款车让人印象深刻，在商务和家用的中级家车市场里拥有着令人羡慕的操控功底。十年后，马自达Atenza设计基本承袭了TAKERI概念车的设计风格，以具有跃动感的个性与特质来到了我们的眼前。

魂动设计

马自达Atenza相比马自达睿翼来说，并不是进行简简单单的升级，而是全新的设计。外观使用了目前马自达最新的“魂动”设计理念，是以马自达概念车SHINARI为基础衍生而来。垂直前脸在马自达Atenza上得到应用，这样的设计更能够体现出车辆的气势，盾形格栅是马自达的一贯特色，但是Atenza的中网下沿通过镀铬格栅向两侧延伸，直接连接带透镜的大灯，让整个前脸看起来更富有神韵。这种设计风格也是魂动理念的一种表现。

马自达Atenza并没有在侧面上应用过于直白的腰线，但是线条的组合仍然让这款车充满运动天赋，从前大灯向后延伸过来的三股线条是Atenza上的独特设计，与下方的流线结合起来就具有了肌肉的力量。225/45 R19轮胎和19寸轮毂应用在Atenza上能够有效地提升车辆侧面带来的气魄，值得高兴的是，年底国产的2.5L 马自达Atenza也将在高配车型上配备这一轮胎组合。

精致内饰

细腻、人性化炫目的科技感一直都不是日系车内饰设计所擅长的领域，我当然不是说Atenza的内饰很难看，只是没有那么多夺人眼球的亮点而已，但是这样做的好处，则是随处可见的细致工艺以及细腻的内饰触感。

传统的T型中控台，加之一条不太明显的环抱曲线，形成了新一代马自达的内饰风格，很温馨很自然。我想大多数人跟我一样，并不是非左即右的极端分子，内饰过于简单会让我觉得廉价古板;过于复杂炫目，又会让我觉得繁乱轻浮。我想说的是，Atenza的内饰风格很符合我的口味。

乘坐空间及舒适性

如果用中级车的标准来衡量，Atenza的后排空间可以说是基本符合标准，虽然不够出色，但也不至于有什么压抑的感受。但看看她2830mm的轴距，你会发现，后排空间显然没有数据上表现出来的那么具有优势。

马自达将后排座椅设计的非常舒适，坐垫软硬适中，而且够长，不会让我有一种大腿架在空中的感觉。头部空间和纵向空间也完全没有问题。但是别寄希望于后排可以舒服的乘坐三人，中间地板有突起，短途乘坐还勉强可以。

转至前排，这是我非常喜欢的感觉，座椅的支撑力表现出色，但不是紧紧挤压你身体的那种，而是恰到好处的贴合。坐垫和后排同样出色，不会像坐沙发般陷下去、亦不会像坐在地板上般生硬，给人以韧性十足的乘坐感受。

前排电动座椅支持十向调节并设有记忆功能，可调节范围都不是很大，只要不是特殊身高，都能满足。后备厢的空间同样如此，尽管使用了非全尺寸备胎，但较高的地板仍然限制了后备厢的高度，纵向和深度尺寸还不错。后排座椅支持4:6放倒，后备厢两侧的机关可以很方便的操作。

创驰蓝天动力系统

这套动力系统应用了创驰蓝天科技的2.0L发动机，在之前的CX-5上，我已经领教过了其实力。在马自达ATENZA上的表现亦是如此。这款发动机如很多日系发动机一样，偏重于中高转速的动力输出。最大功率114kW、最大扭矩200Nm，在众多2.0L自然吸气发动机中属中上游水平。

不过这台带有马自达最新理念的发动机主打的似乎并不是强劲的动力，因为在官方给出的数据中，搭载这台发动机的Atenza从0-100km/h加速时间需要10.6s，即便在我实测过程中，Atenza的最好成绩也仅停留在10.1s，与采用增压技术的欧系对手相比还具有明显差距。在动力上没有突出表现。

不过，在正常路试阶段，这款发动机的表现要优于其他2.0L发动机，但是我更愿意把这个功劳归功于，在创驰蓝天技术下的这款6档自动变速器。得益于“机智”的锁止机构，可以更快地衔接动力输出，减小损耗。当然，弊端就是会出现一定的顿挫，但是我对这种“顿挫”还有些好感，干净利索，又不至于扰人，甚至有些手动档的乐趣。

另外，拨片的设置非常顺手，反应速度也很快。这款变速器也丝毫不会因为节油目的而变得迟钝。常规状态下，动力输出表现非常线性，而当你深踩踏板，变速器会毫不犹豫的降档，这是我喜欢的节奏，不紧不慢，随叫随到。不过在中后段加速方面，2.0L排量的劣势就显现出来了，所以我更期待未来2.5L车型带给我不同的体验。

虽然2.0L的排量略小，但对于综合油耗的表现却起着关键的作用，工信部提供的数据显示马自达Atenza在综合工况条件下的100km油耗为6.6L，这在对手中是一个具有绝对竞争力的成绩。无论他们是采用了同排量的自然吸气发动机还是更小排量的涡轮增压发动机。

但这辆马自达新车在我手里的时候，绝大部分时间都是在拥堵的城市中行驶，所以市郊工况油耗对于我们来说没有太大参考价值。我们更关注的是官方所提供8.4L的市区工况油耗是否靠谱。最终，在无堵不欢的上海街头，马自达Atenza最终向我们提交的100油耗数值为8.7L。

马自达Atenza悬架系统设置非常妥当，经过创驰蓝天底盘技术调校的前麦弗逊、后多连杆式悬架没有给操控表现带来拖沓与迟缓。前部悬架装置上，通过设置了高脚轮角扩大脚轮轨道，高速行驶中提供了如同低速行驶般灵活、精准的转向性;而后部纵向推力杆被安置于高部，并通过纤细的调节，实现高速行驶时稳定性和中低速区域的随动性。全新马自达Atenza可以让驾驶者得到足够乐趣的同时，也没有丢失车辆的舒适性。悬架避振套管与弹簧良好的匹配，令它张弛有度，拥有良好的支撑性又能大幅过滤掉路面的颠簸。而且，全新马自达Atenza比起前两代车型隔音效果要好的多，高速行驶传到车内的噪音在可接受范围之内。

编辑观点

马自达Atenza已经很明显地告诉了我们，他的目标客户是在40岁以下的消费者。其实从十年前的马自达6开始，中级车的设计思路开始出现了运动化分支，也正是这样，才体现了马自达形成了优雅与运动的文化特征，而对于更多的消费者来说，会更加期待国产之后的马自达Atenza。