这是一次熟悉而又陌生的试驾。熟悉的是，试驾车型是我们再熟不过的马自达6，即便它重新挂上了2013款的头衔。陌生的是，要挑战的是被称为“通天大道”的天门山道，面对的是弯里有弯，弯中带坡的的99个弯道。陌生的山道或许会阻碍发挥，但我依然期待这次试驾。

天门山是张家界地区最高的山，从上至下这段山路长度为10.77km，海拔从200m直拔至1300m，最大爬坡角度38.6°，发卡弯比比皆是。看着山道上的轮胎痕迹，我隐约感觉到前段时间漂移赛的紧张气氛。相比夺冠车手费德里科所驾驶的441kW的改装车，我手中的这台2013款马自达6仅仅只有107kW，峰值扭力也不过183Nm，虽然数据上差很多，但是足矣应付日常所需的动力。

在天门山道上，2013款马自达6即将面临严峻的挑战。在天门山短短的10.77km山路里面，海拔差超过千米。在坡度较大的弯道里面，每一次出弯，都是对动力的最直接的挑战。

面对弯道，2013款马自达6的手动模式发挥出明显作用。虽然换档速度一般，但较高的容忍度能够最大限度地挖掘出发动机的潜能，刻意将转速控制在3000r/min以上，聪明地跳过这台2.0L自然吸气发动机最沉闷的阶段，你会在这台数据不太起眼的发动机上发现一些小惊喜。而每次将转速拉至7000r/min红线区并换挡之后，转速会自觉地回落至扭力峰值点，迎来再一次的动力输出。虽然与时下流行的增压机器相比，2013款马自达6这台2.0L自然吸气发动机在力度上稍有欠缺，但自吸机型的线性输出更容易把握一些。

驭弯

能让你在弯道里面越开越过瘾的，除了发动机高亢的轰鸣声，还有可以带着你拐过一弯一角的底盘才是功臣所在，而这恰是2013款马自达6最吸引人的地方。

双横臂前悬架和E型多连杆后悬架在同价位车型中具有先天优势，加上偏于动感的调教，2013款马自达6在山道中表现得如鱼得水。较普通家轿更低的车身重心以及较好的悬架支撑性让2013款马自达6在弯道中仍保持不错的姿态，而这种姿态保证了它比同价位车型更高的极限。

而这套机械式液压动力转向系统在山道中，带来丰富的反馈信息。在电子助力转向盛行的今天，机械式液压动力转向，能带来更原始的感觉。另外，左右各一圈半的方向盘也在通过发夹弯的时候发挥重要作用。

相对来说，2013款马自达6所配的韩泰Optimo K415 205/55 R16 91V 轮胎表现一般，这款均衡舒适性与操控性的轮胎是偏于中庸的选择，一定程度上阻碍了山道中的表现。另外，在激烈的驾驶中，皮质座椅的防滑处理一般，如果在这方面再加强一番，采用翻皮或织物、皮革组合座椅，马自达6的“运动”将更加到位。

改款之后的变化

与2012款型相比，2013款换上了时下潮流的LED日间行车灯，免去了不少车主后期改款之不便。不过令人费解的是，原本颇为实用的雾灯竟被无情取消。雾灯与LED日间行车灯并非冰与火，为何只能选择其一?

新的后视镜是2013款马自达6的另一项改进。原本镶嵌于翼子板上的侧转向灯被挪至后视镜上，跟上潮流，视觉效果、实际作用也略有提升。

相对而言，内饰的变化更为明显，不仅增加了全黑内饰版本，灰黑双色内饰也在配色上有所修改，增大了黑色部位面积，突显动感氛围。黑色内饰在营造氛围的同时，也变得更为耐脏，避免了之前浅色内饰扶手部位容易发黄的情况。

迎合内饰色调的变化，中控台面板及内饰装饰条也有所变化。原本容易收集指纹的钢琴漆木纹面板被哑光质感的拉丝面板所替代，视觉效果上有一定的提升。另外一个不太起眼的细小变化是，空调出风口、门把手上的电镀材质，已经悄悄地由哑光变为亮面。

除内饰材质的变化以外，2013款马自达6还对配置进行了升级。其中最最明显的是位于中控台上的7寸触摸屏。这套娱乐系统能够支持USB、AUX-IN、蓝牙等多种连接方式，十分符合当下年轻一族的使用习惯。

编辑观点

说说售价，无疑，马自达6车型过老，似乎好像失去了市场的竞争力，不过据说2013款马自达6的起始售价为12.98万元，这不仅意味着厂商认可市场优惠幅度后的官方降价，更是将价格下探至主流A级车区间，这个价格是你在市场上可以买到最便宜的B级车。