11月21日，广州车展期间，荣威550插电式混合动力轿车正式上市。上市发布会后，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露了诸多研发细节。

多种严格测试保障电池安全

朱军介绍，荣威550插电式混合动力轿车严格按照传统车的开发流程来进行安全试验。包括了电池、电压、电化学、高压的安全，以及碰撞的安全测试。

其中安全试验在整车安全方面做了两轮17次的碰撞实验。碰撞包括：正碰、侧碰、偏置碰、后碰。模拟碰撞的速度都是按照最高标准进行检测。 “以50公里的后碰为例。我们会了解在此种碰撞下，人是否安全?高压是不是漏电?电池是不是好。底线则是将人受伤害的程度降到最低。最后，我们所有的实验都是达到了这个标准。”朱军说。

电池的耐用测试方面。则按照国家标准通过了所有的试验。此外，荣威550插电式混合动力轿车还通过了美国UL公司，即交通运输工具的专业安全认证。朱军介绍：“我们用大概9个月时间把整个电池包浸在海水里面，做浸水试验。曾经，纽约遭遇台风将海水转倒灌进城市的灾害，十几辆电动车因此烧毁。所以，我们也模拟这样的天灾做浸水试验。我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池要求都是达到IP67的防护等级。简单解释一下这个概念，就是将电池包浸在一米深的水里长达一个小时，期间只允许渗透几滴水。即便如此，我们仍每一毫秒一次监测这个系统的绝缘是否受损。一旦绝缘低于标准(每一伏特500欧姆)，系统就会报警。”

类似的安全测试还有许多。检测扭矩的安全也非常必要。朱军介绍：“当我们不需要扭矩的时候，或者我们需要一个向前的扭矩，但是汽车给了一个向后的扭矩的时候，往往都会导致意想不到的事故发生。我们经常看到有些车，即便是产自著名公司，仍会出现莫名其妙撞墙的交通事故。这当然不是驾驶员明明看到是墙，非刻意撞上去的缘故。”

据朱军透露，荣威550插电式混合动力轿车的研发费用为11.6亿。除了以上的测试，还有一项是500多万公里耐久实验。其测试地点包括吐鲁番、五子山、黑河、昆仑山口等地，测试环境包括“极端寒冷”、“极端炎热”、甚至是高原环境。

高效节能的系统配置

据了解，荣威550插电式混合动力轿车的NEDC工况综合油耗为2.3升/百公里，对基础设施的依赖度比较低是差点时缓和动力轿车的最大优点：如果用户加不到油，用电也能开;充不了电，加到油也能开。“荣威550 Plug-in使用了兼顾能量型及功率型应用特点长寿命的磷酸铁锂动力电池，电池容量是11.8Kwh，它的可用电量大概是9至10度电。”朱军介绍。

另外，荣威550插电式混合动力轿车标称的“58公里续航里程”是指在NEDC工况下的续航里程，是完成加速、减速、刹车再加速等等过程后的续航里程，在这些过程中，还必须加速到某个速度值，维持在某个高速度上开一段时间，再把速度降下来，再开一段时间。在这样一个频繁加减速的工况下，与不少企业标称的“匀速工况下的续航里程”有所区别。

“荣威550插电式混合动力轿车在60公里匀速下，续航里程是88公里，但我们不把这个当做宣传点，因为这个数据没太大意义。”朱军表示。