近日，广汽乘用车在北京召开媒体恳谈会。据乘联会公布数据，广乘全年销量为8.5万辆，同比增长159.4%(广汽集团公报为85.74%)，继 2012年增长117.6%之后持续保持高增长。同时，广汽乘用车在产品销售3年以后，实现当年盈利2.5亿，虽未实现总体盈利，但在自主品牌中实现盈利 的速度屈指可数。

据悉，2014年广乘的年产销量计划为11.5万辆，其中国内11万辆，出口5千辆，目标销量增幅35.29%。而广乘总经理吴松透露，2014年广乘将有GA3F、GS6、GA6等3款新车上市，目前的增长目标并未将新车预计在内。

三年实现盈利 产销情况良好

吴松表示，2013年广乘的真实盈利实际上高于对外公布的2.5亿，为3.1亿，由于整个广汽集团盈利情况较好，广乘将一部分利润用于支持经销商和供应商。他预计，2014年盈利将进一步增长。

虽然对于自主品牌乘用车而言，在短期内实现盈利难能可贵，但吴松认为盈利并非衡量一个企业的唯一指标，“还要根据企业财务现金流以及折旧方面的情况，考量整体财务状况”。

而广乘“现金流一直非常乐观，即使前几年亏损的时候，现金流也非常乐观”，吴松相信随着销量上升，成本公摊将进一步降低，“规模效应日渐显现，以后现金流就更好。”

同时，不论是投资还是制造，广乘在成本控制上取得了不错的效果。“投产10万辆规模产能的设备投资不足20亿，投资不足合资企业的 50%-60%，也仅相当于自主品牌企业的70%-75%，但工艺水平相当于国际先进水平。” 此外，2013年开始推行的广汽GPS生产方式不仅降低了产品不良率，也使制造成本降低了35%。

除了生产投资上的控制，渠道方面情况也十分良好，78%的经销商实现盈利，并顺利实现了2013年220家4S店的目标。2014年，广乘将新增100家4S，并计划加速卫星店和二级店标准化建设。

2014年月销量目标万辆 启动出口战略

从目前来看，GS5仍是广乘盈利的核心支柱，占广乘总销量的77%，GA5和GA3则处于“买一辆亏一辆”的状态，吴松认为，处于品牌推广初期的传祺需要牺牲利润以换取市场，争取到更多的消费者。

为此，广乘对车型销售结构进行调整，以传祺GS5为重点，GA5主打公务市场，前期对GA3进行了生产控制。据吴松透露，2014年真正的投放市场有三款车型，分别为GA3的姊妹车型GA3F、GS5的时尚越野版GS6以及仍然将主打公务市场的GA5兄弟车型GA6。

但广乘公布的2014年11.5万辆的销量目标，却并未将以上三款新车销量计算在内。2013年全年广乘月均销量并不算高，而四季度月均销量接 近一万辆，因而这一目标是“在不考虑新车型的情况下，要求销售按去年最后三个月实战的经验来展开”的。吴松的意图非常明显：希望广乘的平均月销量能超过万 辆。

“随着传祺保有量的壮大和口碑进一步形成，我相信爆发机会来临”，吴松表示这一目标并不是“盲目提出来的”，是以原有车型上量和新增的100家4S店为保障，“我现在最担心还是产能以及迅速增长和供应链品质的一致性，这是需要加强的。”

与此同时，11.5万的销量目标中，有5000辆为出口销量，这意味着，广汽乘用车希望开启其国际化战略。

2013年广汽乘用车在科威特、智利两国买出了550辆。按计划，广乘将以高端车定位进军海外市场，前期选择南美、中东、东盟等本国无汽车产业的发达国家，随后将在中亚、东南亚等亚洲地区推广，吴松将亲自主抓海外市场。