2014年开年不久，中国新能源汽车市场的热度就不断升温。在特斯拉布局中国市场之际，宝马的纯电动车I3已实现了中国、欧洲等地同步上市。

与外资车企巨头凭高端电动车“开疆辟土”相比，上证报记者近日获得的一份新能源汽车销量汇总数据显示，2013年我国自主品牌车企的新能源成绩单并不令人满意，月销量为个位数的情况比比皆是，车企开发新能源车型的热情也不高，推广费用更是寥寥无几。

中 国汽车工程学会技术发展部部长侯福深向记者指出，目前，中国新能源汽车尤其是电动汽车，在技术、成本和品牌等方面面临的国际竞争压力正在加大。业内人士认 为，2014年国内新能源汽车产业的发展并不容乐观，如果自主车企难以实现弯道超车，难免又会陷入传统汽车的困局。

开发动力仍显不足

统计数据显示，比亚迪的明星车型F3DM去年遭遇“滑铁卢”，从2012年的1200辆的销量向2013年的1005辆“滑落”。长安汽车CX30纯电动车去年全年仅销售100辆。

上 汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截止2013年底，上汽共销售了406辆 E50。这一数据与券商研究员预计的2013年上汽实现1000辆的销量目标存在较大差距。上海一家汽车经销商的销售人员表示，去年下半年荣威E50市场 需求增加，但厂家的生产没能跟上，在传统车热销时，电动车的生产档期只能“让路”。

据悉，荣威E50属于A00级小车，动力电池类型为磷酸铁理电池，电池容量18kwh，60公里等速续航里程180km，最高车速可达130km/h。慢充时间为6小时，快充则需30分钟。

“刚好够城市中白领们上下班开一天，应有很大市场需求。”该销售人员向记者表示，如果车企能加大推广和生产力度，可能销量会爆发，毕竟中国中低端市场对新能源汽车的需求同样旺盛，如果开垦好，也是一块大蛋糕。

一些市场批评人士的观点认为，与宝马等外资巨头动辄投入十亿级真金白银的开发力度相比，国内车企在这方面下的工夫还不够。

“新 能源汽车规划已经出台多年，但各大汽车集团能拿出来销售的车型并不多。”上海国际汽车城一位负责新能源汽车推进的工作人员表示，“可能正在等合资伙伴研发 新能源汽车，届时直接引进、合资就可以了，不排除部分车企把新能源汽车的工作当作形象工程来完成。”该工作人员的口气相当无奈。“比方说，你看过几家自主 品牌的车企开始做新能源汽车的广告?平面广告还是电视媒体广告?你看到过几个车型?”

而在江淮汽车前董事长左延安看来，值得担心的不是政策，而是有没有好的整车产品。他认为，很多企业以政策导向，而不是以市场导向，这非常可怕。

“叫好不叫座”或延续

近日，四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，明确纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助，由原定在2013年标准上下降10%和20%调整为下降5%和10%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，无论政策力度有多大，新能源汽车市场要完全放开，还有赖于消费者对产品接受程度的提高。目前，可选择的产品少、续航里程、地方政策等方面都存在问题，这是消费者不购买新能源车的原因。

而 在新能源汽车的销售领域，比亚迪汽车的一位市场营销人员向记者表示，目前新能源汽车进入北京市场存在障碍。插电式混合动力车“秦”符合国家对新能源汽车的 定义，但是未能进入北京市最新一批的新能源车补贴名单，因此只能享受国家的3.5万的补贴，车牌也只能摇号;而纯电动E6符合北京补贴标准，但能否进入补 贴名单仍不明朗。

而在上海市场，“若按上海市场的地方技术标准，除上汽外，能进入上海市场的新能源汽车并不多。”浙江一家车企的销售老总这样表示。

或许，在多综合因素的共同作用下，国内新能源汽车“叫好不叫座”的境况还会延续。