2月26日是北京今年首次购车摇号的日子，示范应用新能源小客车首次摇号备受关注。记者25日从北京市科委了解到，由于本期个人新能源车指标申请数小于指标配额，个人购买新能源车无需摇号。目前，已有6家车企申报了8款新能源车型，相关部门将在近期公布购车目录。

随着购车指标的放出和购车目录的发布，被寄予减少污染排放希望的新能源汽车将逐渐走向市场，但新能源汽车市场能否由此激活，还有待进一步观察。

申请数小于指标配额，个人购买无需摇号

据了解，在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。而原定于26日举行的示范应用新能源小客车摇号，由于个人指标申 请数仅有1428个，小于本期指标配额1666个，新能源小客车指标无需摇号，直接配置。不过，单位购买新能源车仍需摇号。

取得新能源车购车指标后，可以买何种新能源汽车?获得多少补贴?

根据规定，只有购买《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的产品才有资格享受补贴。目前，比亚迪、北汽、长安等6家企业的共8款车型作为首批申报车型正在审核中。北京市将在26日和3月初分两次公布审核结果。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍：“申报私人新能源汽车的消费者，如果对于26日公布的车型满意，即可进行直接配置。”

与传统汽车相比，电动汽车价格普遍比较昂贵，先期推广离不开政府补贴。北京是国家推进新能源汽车的示范城市，在北京购买新能源车的个人，将享受到国家补贴和地方补贴1∶1的补贴政策。

按纯电续航里程的长短，购买续航里程80公里至150公里的新能源汽车，两级购车补助总额为6.3万元;购买续航里程150公里至250公里的新能源 汽车，两级购车补助总额为9万元;购买续航里程大于250公里的，两级购车补助总额10.8万元。燃料电池小客车的总补助标准，统一为36万元。今后，补 助标准将按照最初补助的10%逐年递减。

今年使用公用快充桩免收服务费

除价格外，新能源汽车的发展配套设施不足，续航不足，充电难带来“里程焦虑”也是消费者关心的问题。

新能源小客车充电设施通常分为自用(个人或单位)和公用领域充电设施。针对这两类充电设施建设布局，许心超说，自用充电设施一般采用交流慢充的形式， 原则上将按“一车一桩”“桩随车走”，由新能源小客车生产企业或其委托的机构4S店负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设 等，并纳入其售后服务体系。同时，车企根据自身市场销售策略决定建设自用充电桩是否免费。

在公用充电设施方面，按计划，北京市今年上半年将建成100个快充网点，并结合城市规划，在中心城区建设服务半径为5公里的充电圈，逐步建成公用领域充电设施服务体系。

许心超介绍，为培育新能源汽车，2014年使用公用快充桩只收取电费，免收服务费。新能源汽车每百公里约耗电15至18度，按每度电0.81元计算，花费12至14元。

他还表示，当前服务收费方案正在研究中，以激励更多社会力量参与新能源汽车充电站的建设。他同时表示，即使算上服务费，新能源汽车和普通汽油车相比仍有费用优势。

不过，一位汽车销售人员接受记者采访时表示，如果汽车企业不承担充电桩建设，个人建充电桩的费用较高。此外，如今停车位紧张，如果没有私人车库，要征求所在小区物业同意，才可在小区地下或地上车位建充电桩，程序很复杂。

特斯拉等进口汽车不享受购买补贴

特斯拉等进口新能源汽车能否进入购车《目录》，享受购买补贴，引起不少人关注。

根据北京市于今年2月11日发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，申请北京新能源汽车补贴的生产企业需要满足的首要 条件是具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》。而目前只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。这意味着，特斯拉要拿到补 贴，前提条件是实现国产化。

业内人士表示，要激活市场对新能源汽车的需求，还需要一段时间。这取决于可供选择的新能源产品的丰富程度、使用过程中的质量口碑以及配套设施等多方面。

针对新能源汽车发展现状，专家表示，启动新能源汽车市场少不了政府补贴和引导。不过，长远来说，推广新能源汽车不能靠政府补助，而是要靠市场自己解 决。许心超说，“随着产能、销量提高，电动汽车的成本会有较大下降，今后的价格也会逐步下降，补贴也将慢慢减少甚至退出。”