2014年南京青年奥林匹克运动会(下称青奥会)即将开幕。以此为契机，南京将示范运营1550辆新能源汽车。中国百姓对新能源汽车借盛会展现风采并不陌生。此前，多个城市的大规模新能源汽车的应用都与中国主办的大型活动密切相关：北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会，都成为新能源汽车示范运行的绝佳机会。

青奥会是自北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等大型活动投入使用新能源汽车最多的一场盛会。当然，新能源汽车的推广环境和应用范围已经大为扩展，并不局限于服务活动本身。但回望几次盛会推广的新能源汽车，其中的经验教训，仍值得借鉴。

北上广深各类盛会运营新能源汽车1850辆

北京奥运会：398辆新能源汽车

2008年北京奥运会、残奥会期间投入使用了500辆节能与新能源汽车，其均是我国863计划的自主创新研发成果，包括55辆纯电动大客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车、3辆燃料电池城市客车以及320多辆各类纯电动场地车。以上车辆由奇瑞、长安、一汽集团、北汽福田、上海大众、京华客车东风汽车等企业提供。

上海世博会：625辆新能源汽车

2010年世博会期间的节能与新能源汽车用量为1125辆，包括120辆纯电动客车，纯电动场馆车270辆，超级电容公交车61辆，燃料电池公交车6 辆，燃料电池观光车100辆，68辆燃料电池轿车，混合动力大巴150辆，混合动力出租车350辆。以上车辆由上汽、安凯、一汽、长安、奇瑞等车企提供。

广州亚运会：86辆新能源汽车

2010年广州亚运会投入使用节能与新能源汽车360辆。广汽集团投入174辆混合动力公交车，100辆混合动力公务车和26辆纯电动公交车;上汽集团投入60辆燃料电池观光车。

深圳大运会：641辆新能源汽车

2011年深圳第26届大学生夏季运动会投入使用2011辆节能与新能源汽车。2011辆新能源汽车分别有深圳本土汽车生产厂商五洲龙及比亚迪提供，其中五洲龙提供1511辆，包括1350辆单层混合动力客车、20辆双层混合动力客车、53辆纯电动大巴、26辆纯电动中巴、60辆燃料电池场地车和2辆燃料电池大巴。比亚迪提供500辆，包括200辆K9纯电动公交车、300辆e6纯电动出租车。

示范运营的新能源汽车都去哪儿了?

在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会闭幕之后，为这些活动直接服务或同时运营的新能源汽车都去哪儿了?

据了解，在奥运会期间备受关注的氢燃料电池车，如氢燃料版帕萨特领驭、福田欧V氢燃料电池客车等暂时不会批量生产。其原因就是国内加氢站等基础设施几乎一片空白，再加上要打造一辆氢燃料电池车成本非常昂贵，所以氢燃料电池车的普及可能还有很长的路要走。

据某媒体报道，北京目前在运营的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008奥运会投入使用的“遗留物”。而在奥运会之后近5年的时间里，北京再也没有更新过纯电动公交车。

奥运前运营的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。目前投入运营的三十几辆纯电动公交车，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。

目前正在运营的这批三十几辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。使用成本高或是北京近年来没有再增加纯电动公交车的主要原因。

另悉，深圳大运会闭幕后，一部分比亚迪K9电动大巴承担起从大运地铁站运送乘客到大运中心体育场，服务后大运时代体育地产开发工作;一部分五洲龙混合动力客车成为“大学城”内几所院校的接驳车辆。

大运会后， 200台K9全部投入深圳巴士、东部公交、西部公交等主要公交公司的6条线路运营，其中单是202路公交线就有26台K9在运行，而鹏程公司购买了250辆比亚迪纯电动出租车。

曾经在奥运会、世博会、亚运会、大运会等这些盛会上风光一时的新能源汽车很多都没有再次出现在我们的视野。原因何在?在消费者和车企看来，配套设施不足、价格偏高、技术不及传统燃油汽车受信任等，依然是阻碍新能源汽车发展的几大拦路石。希望青奥会之后，南京的新能源汽车车队仍能奔跑在南京的大街小巷。