自主品牌如何实现扭亏为盈，将履新伊始的上汽董事长陈虹推向“风口浪尖”。今年5月，原上汽集团总裁陈虹接替胡茂元出任集团董事长兼党委书记。自主品牌是上汽一直以来久攻不下的堡垒。如今，这一重任已责无旁贷地落到了陈虹肩上。

6月19日，一场以庆功、分红为基调的股东大会如期举行。会上，投资者接连提出各种犀利问题：“作为国内汽车领先制造商，如果自主品牌做不大，销量再大也没有多大意思，公司有何打算?”“去年说自主品牌可以实现盈利，但年报显示还是亏损，今年如何改变颓势?”

面对投资者的质疑，陈虹坦陈，虽然上汽自主品牌在8年间铺开了各个细分市场，但品牌影响力较弱，至今仍未现盈利。主要原因是荣威550、750等中高端车型没有实现规模效益。此外，合资品牌不断下探，也进一步加剧了自主品牌的下滑趋势。下一步的工作就是通过提升用户体验，来扩大上汽自主品牌在中高端市场的销量。当然，这离不开源源不断的研发和营销投入。据悉，荣威550混动车型的研发费用就已经达到11.6亿元。

年初上汽集团抛出的目标是自主品牌今年要盈利1亿元，这意味着上汽乘用车要实现至少23万辆的销量底线，而从上半年的表现来看，今年上汽要实现盈利的希望并不太大。

因此，陈虹开始频频动作了。7月3日，上汽集团宣布，原上海通用总经理王晓秋升任集团副总裁并同时担任上汽集团乘用车公司总经理。众所周知，上汽乘用车公司对上汽集团有着举足轻重的作用，此次人事变动对于自主乘用车板块是一个好消息。

在王晓秋从业25年的履历表上，清一色地刻着上汽集团的印章，其曾担任过上海大众质量总监、上海汽车工业技术中心副主任、上汽集团股份有限公司乘用车分公司总经理、上海通用总经理等一系列重要职务。特别是王晓秋是上汽乘用车公司的第一任总经理，对其发展脉络了若指掌。

提拔王晓秋只是陈虹对上汽整个自主品牌布局中的一部分。在集团层面，除了王晓秋，同时被升任副总裁的还有程惊雷，他将分管上汽战略技术。程提拔前是上汽股份有限公司副总工程师、战略与业务规划部执行总监，在此之前曾经是上汽工程院院长。与此同时，来自上汽集团海外业务部的俞经民将担任上汽乘用车公司副总经理，协助王晓秋工作。俞经民在海外市场经验非常丰富，对于自主品牌的拓展十分有利，由此可见陈虹的良苦用心。

同时，在7月7日召开的上汽集团干部大会上，陈虹提出要将自主品牌建设放在发展全局的核心位置。为此上汽宣布，计划在硅谷设立一家风险投资公司，以作为捕捉国外先进技术动态的“窗口”，进一步提升上汽自主品牌的实力。为此，陈虹亲自率队赴美国硅谷调研考察。

除了在美国寻找机会以外，上汽也正在本地建立一个研究中心，将专注于最新的汽车技术，为上汽解决未来技术的来源问题。

“MG不仅要做大，还要大做。”陈虹已多次在上汽内部会议上提出这个想法。上汽将把荣威和MG分开运营，而MG很可能会引进国际化团队来运作。目前，上汽已设立专项资金，全面启动品牌战略优化项目，以明确荣威、MG品牌在市场中的差异化竞争优势，双品牌定义也将更加清晰。

与此同时，上汽自主品牌海外战略已经悄然提速。继2012年年底MG品牌与正大集团合作进入泰国市场后，日前首批出口泰国的65辆上汽大通MAXUS V80已陆续抵达泰国，意味着上汽自主品牌商用车布局东南亚的海外战略全面落地。今年6月上汽与埃及当地一家工厂展开合作，采取CKD的方式生产荣威 750车型。加上此前上汽在英国的伯明翰长桥工厂，目前上汽集团已经形成了三大CKD项目基地。

此外，上汽瞄上了上海自贸区成立带来的出口机遇，正酝酿借助自贸区加速海外市场的开拓。自贸区突破了之前的条条框框，放宽了税收、外汇使用等政策，这为一直想要扩张自主品牌海外业务的上汽带来了机会。