8月25日主题为“移动互联时代的人车互动、交通出行与汽车营销”研讨会在上海举行。在移动互联网时代，如何抓取大数据，革新汽车消费模式，研究车主消费行为主张，探索买车、租车、用车的最佳方式等热点问题成为关注焦点。

8月25日主题为“移动互联时代的人车互动、交通出行与汽车营销”研讨会在上海举行。在移动互联网时代，如何抓取大数据，革新汽车消费模式，研究车主消费行为主张，探索买车、租车、用车的最佳方式等热点问题成为关注焦点。

2014AutoAPP高峰论坛全景

福特汽车亚太地区技术与商务开发总监黄涌：Smart Device Link连接汽车与移动互联世界

安全本身也是一个体验，还有就是说手机的屏幕，手机最大做到5寸，做到6寸。现在很多车的屏幕已经也8寸了，而且这个屏幕在你眼睛很容易看到的地方，如果你做一些控制的玖车的按键都在你的方向盘上，车本身在一开始设计的时候就会考虑到安全的问题和交互的问题。所以这个安全的方向从车的角度来讲它本身已经有一些成熟的经验。

现在有很多的方向就是说怎么把这些事情连起来。我们想想我们开发者会要怎么看这个问题，如果我是一个开发者我怎么选这个连接的东西。开发者总是说我希望写一次我的AUP，然后达到最多的人，这样的话我就最有可能有最大的收益。我希望写一次，我不希望说我这个平台写一次，那个平台写一次，如果有十个汽车的话我要写十次，这个没有人愿意做这个事情。还有开发者有很多好的ID，他们希望不被受限制，希望想到的主意可以真正的实现，不希望受很多的限制，这三点来讲的话我们比较一下，现在有可能的有几种现在已经在外面讲到了，大家已经比较熟悉的想法。就是说CarPlay、安卓的Auto，还有Smart device link，安卓是一个平台，谷歌也是一个平台Smart Device Link是两个平台都支持，所以从这点来讲的话，如果你是开发者的话，如果你既要开发安卓又要开发IOS的话Smart Device Link的两个平台都可以用。现在据我们所知，Smart Device Link有29个跟它签了协议，安卓的Auto也是28个，但是这个已经是在车上已经可以用的技术。从这个角度来讲，安卓和ios都将近有30个，但是他们每个的OEM要把这个CarPlay合作这可能需要很长的时间。你可以想像，是不是福特的车，沃尔沃的车车都带这个系统，这是我们关心的事。现在IOS已经展示了，谷歌还没有展示，我们大家可以看到，它展示的都是苹果的应用。

上海通用汽车首席Telematics专家高南杰：雪佛兰Mylink2.0的连接之道

在8月22号，也就是上周五我们新一代的雪佛兰克鲁兹正式上市，款产品上当然除了整这的外观、动力各方面做了很大的变化，在具有创新的就是我们在车载娱乐系统上推出了Mylink2.0系统，节袭来我会向大家介绍一下什么是我们的Mylink2.0。我们作为车厂来说把汽车娱乐系统一直作为我们的汽车竞争力，所以我们在不同的品牌当中信息娱乐系统我们都会给它有不同的名字这都是我们单独为它的娱乐系统起的品牌名称。目前来说，真正意义上首先推出的最新的信息娱乐系统是在我们的雪佛兰品牌上，在新克鲁兹上面是第一次推出这套系统。这套系统目前在中国的车企里面是最先进的汽车娱乐系统。从这幅照片我们可以看到，这是一个产品的外观图，真正我们今天看到的这个会是Autapp，我们可以在这款上面可以知道什么叫AutoAPP。根据车里面的使用环境，我们让更多的客户关注大的驾驶而不是把注意力转移到车内的娱乐系统上面，所以我们更多的是体现出少动手多动嘴，所以我们大量的使用了语音识别技术。而且我们原有的传统的我们的信息娱乐产品主要还是强调以导航为主，在我们这个系统上，我们会把移动互联网完全无缝的连接在这个车机上面。

从开发背景来说，我们是把这个产品我们认为最主要的三点，一个是安全，一个是使用的便捷，还有一个就是实用，安全的话就是我刚才说的把客户能够把他的要求他想做的事情说出来，让车机能够听懂，让车机能够根据客户的要求去行动起来。我们而且把更多的信息，互联网的信息，通过移动互联网技术让它完全的跟着这这辆车融为一体，全方位满足驾驶者的需求。以前我们说的三屏一云的概念，这个产品上目前来说可能是双屏一云的概念更为贴切一些，为什么呢，原来我们所说的三屏除了车机屏、手机屏和电脑屏，目前来说，随着移动互联网的发展，这个建设屏可能使用的频率会越来越低，手机屏会越来越高，我们在这个设计上面，主要就是把手机和车机完美的无缝的结合在一起。那就是我们所说的手机映射，很多戳上都在研究什么是手机映射，接下来我让大家看到我们这台车上的手机映射。这只是告诉大家，我们的这个车机能够很方便的与各种各样的移动设备联结在一起，而且不仅仅是移动设备，包括你的U盘，SD卡，你的手机、WifiBookS都可以跟这台车机联系起来。我们在设计这个产品的时候，最主要的是我们强调一个客户的体验度，提升客户的体验主要是两方面，一个是提升它的产品的一个档次或是一个感知，然后同时也提升客户的一个使用的体验让他觉得更为方便。

这是我们第一期推出的四个APP装在这台车机上面，这四个APP分别又是我的雪佛兰、云电台、云电话和行车助手。

2014AutoAPP高峰论坛之BAT于汽车讨论环节

阿里巴巴孙炯孙：阿里巴巴与汽车生态

关于一台车，其实它周围在我们的平台上已经发生了很多这样的业务的关系。其实通过我们现在这个平台大家可以看到，我们从新车方面阿里巴巴的天猫有新车的销售，我们其实在最近跟几个汽车厂商的合作也发现这个模式非常的有意思。我们通过对阿里巴巴的用户的数据的分析，我们的支付宝为用户提供了汽车分期付款的信用额度，这个信用额度跟银行有一个巨大的区别，银行其实大家知道，银行你去购车的话你要去申请一个银行的分期付款，银行只给你一个车款的分期付款，同时你还要经过银行一个一定周期的审核，我们阿里巴巴支付宝，通过你日常购物的能力，通过对你各种数据的分析，我们给到你的信用额度每个用户是不一样的，我们给到你的信用额度是可以在几个小时之内就可以到达。同时我们还做了很多的尝试，就是你可以先把车开回家，三月你是不需要先付钱，让你先开，开了满意了没有问题了你再付钱，这笔钱先放在支付宝里面余额宝里面，这三个月你还可以享受到利息。同时我们跟汽车融资租赁合作，让用户和很多消费者，特别是年轻的消费者手上买车的现金不够重组，上海一块车牌又是10万，希望把买车的费用加车牌费和购置税都放在一起，这样的话汽车融资租赁公司都可以满足这一做法。我们通过这样的合作，让消费者能够享受到选择车购车的便利。

在上个月我们进行了跟汽车融资租赁公司合作的尝试，在短短7个小时之内，消费者就获得了购车款的直接的支付。同时24小时之内已经拿到了在4S店拿到了他所希望的新车。这种消费体验是在互联网平台上才能实现的这样的消费体验。同时大家刚才也在之前的很多嘉宾的分享当中提到了AutoAPP，我们其实跟汽车之间关系越来越紧密是因为大家知道，今年高德地图进入了阿里巴巴大家庭。所有这些业务从新车想要购买，到使用，在使用过程当中不仅仅是驾车过程，驾车、地图、导航、电话，这里面还有保养、维护，还涉及到支付等等很多，包括地的打款，你有违章驾驶记录，你缴罚款也是很麻烦的事情，如何利用这样的一种AUP提醒你有违章的发现，又可以用很方便的方式完成这个罚款支付，同时还有包括油费、加油，还有汽车的维修、配件、装饰。这所有的一切你在用这辆车的时候所有的需求，其实在我们这样的电商平台上都能为你提供很好的支持。

我们汽车的营销和金融创新其实刚才也讲了，消费者从一台车的整个的过程当中我们其实现在在尝试，如何把淘宝、汽车、等等打包在一起，这个用户是什么样的人，我们尝试从一台车的角度，这一台车从新车、汽车厂商这台车开始进入销售环节，到这台车第一个车主用完进入二手车的交易环节，到最终这辆车完成它的生命周期，完成它使用的使命怎么后续处理掉，这个车最终到了哪里。大家知道现在二手车的交易也是一个比较大家觉得灰色的领域，其实我我们欧有这样的体会，我现在有一台二手车想卖掉，到底它值多少钱，现在把它买下来的这个二手车商付的价格合理不合理，最终它卖出去是多少钱是大家都想知道的，其实汽车二手车的交易，如果前期新车开始从使用保险、各方面这些数据都能积累的话，当进入二手车交易环节的时候这台车的价格很容易定的。

同时我们可以在一些机车的服务机构、维修机构把这辆二手车进行翻新和整修，同时提供这辆车的维护和保修，让真正有需求的消费者上来竞价把它买回去。这样的话其实我们可以把整个二手车的交易变成一个非常透明的这样一种交易。这是我们在考虑的。

友盟副总裁焦岳：移动互联网行业趋势及覆盖1亿设备之后AutoAPP现状与挑战

接下来就是我今天演讲的三个主要的部分，首先是2014年中，就目前整个移动互联网基础数据的解析，就是对整个互联网行业的数据，一个是对中国区数据的分析。第二个是对我们AutoAPP做一个分析，我们来看AutoAPP包含了几个类别，我们内部而言对用户或是设备标签做三级，将近1000个这样的标签，我们为了这次的报道，专门把跟汽车以及相关的类别做了一个分析。最后是我们的定性分析，也是由这几年我主要跟一些行业的从业者做一些交流，包括数据上看到的一些AutoAPP的趋势情况。

下面可能跟我们AutoAPP比较相关的，就是在千元级用户和高端用户这边我们做了一些分析，我们可以看到说，高端用户主要是在导航、理财和购物的需求比较高，而低端用户对一些游戏等等要求比较高，智能导航来讲主要是在高端手机用户需求比较大，低端手机用户可能对导航的关注度使用频率不是很高。接下来是我们对整个大的类别的分析，我们内部其实没有一个叫AutoAPP这么一个类别，根据谷歌的这个分类也好，我们自己内部的标签体系也好，我们只能把一些相关的内容放在一起做一个定量的分析。

就是从业者比较关注的一点，在这个里面核心领域的AutoAPP设备，iPhnone4和5S是比较主要的设备，安卓上我们建议大家关注三星和小米这两款设备还是比较多的。建议大家可以去做交流。这个类别里面我们把一些用户标签摘出来，因为跟AutoAPP这种类别比较相关的标签，不难想象到汽车、车辆租赁、交通这些司机助手比较相关，后来我们发现高尔夫达到6%、还有就是户外活动，教育、骑行、台球都可以达到5%以上。我们不太喜欢用大数据这个词，我们喜欢给一些用户一些标签，这个结果非常的好玩，但是我们觉得未来几年这个应用上的数据标准和体系的完成增多之后，这些真正的效率就会发挥出来。将来我们打开一个AutoAPP就了解你的用户是什么，可以推送你需要的一些信息。

2014AutoAPP高峰论坛之汽车消费讨论环节

易车网槐总：拥抱一堆、赢取未来，易车移动营销分享

第三个重点说一下基于这个车主服务，我们在一个叫品牌之家这样的一个，这个品牌之家是基于车型的品牌之家，比如里面有克鲁兹的品牌之家或其他的品牌之家。我重点体积的是就是这个品牌定制，我们希望联合很多平台化的一些生产APP的企业共同打造这样的平台，我们也希望能够把企业对于这样一种第三方出来APP定制化需求充分的沟通之后，形成一个联合的基于一个品牌的打造方式，来做这个品牌之家，就像刚刚吴总说的上海地区开克鲁兹的是那样一些人，他们喜欢逛什么街喜欢穿什么品牌的衣服，我们就是希望打造一个基于应用角度应运而生了，以开某款车作为一个人性标签定位的是，把他凝聚在一起。然后在里面我们经常开一些去腐败的信息、去周边游的信息，还有跟汽车不直接相关的一些比如演唱会或是好玩的一些活动，我们都会在这里面应用。而如果形成了多个品牌之家阵营之后，我们会基于各个品牌之间的共同性，比如中级车或是高端车或是SUV类我们还会里面形成一些小的游戏、PK、竞争、排行这样的方式。我们品牌之家在两年前就开始，针对这个平台我们注册了2000多个，覆盖所有主流的品牌之家，这也是我们在移动端AuPS要做的事情。以上就是我的分享，再次感谢主办方，谢谢大家。

PP租车的王嘉明：如何通过APP集约用车

我们是做私家车的租赁平台，允许私家车车主在他自己的车不用的时候挂靠在，这个挂靠词不太好，现在在打击。就是把信息列在我们的网站上，然后让附近需要用车的人方便的搜索到这个信息，然后去用这辆车，我刚才搜了一下，这附近的700米有一辆迷你酷博300块钱一天，用这个车也很方便的，下载我们APP，搜索附近的车之后马上就直接可以完成订单，然后车主接受之你完成了一个付款，通过手机通过APP就可以打开车门，车里面我们加装了一个设备就可以用车了。

回答刚才杜老师的问题，汽车从端到端的一个服务，其实这个互联网圈说到汽车服务也好，端到端的出行也好，很多人都谈到用户体验，我其从这个问题出发我觉得可能我想到最根本的问题就是说这个用户体验最根本的是什么，我从端到端最需要的是什么，需要解决的问题是什么，我觉得其实大家谈到很多比如说舒适型、我给你提供什么香水啊这车里面有水啊什么的这只是第二层，我觉得应该是最端的时间内让我用最舒适的方式让我从A到B。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌：车联网与移动互联网对接了

2010年我记得皮特让我在Telematics讲过一次，我当时挑战了当时的会场，我说你们能够到会场里面找到一个互联网公司没有，当时真的是没有，可是我们今天在座的就是说互联网公司不但在这里，我们的BAT三家都已经全了。这个我觉得是中国短短三四年变化还是非常非常之快的在车联网这一块。

第二个我的感受就是每年我都参加TelematicsAutoAPP全球的一个公司，我们也有外国朋友在这里，他们都是Telematics的常客。他们的思维还是停留在Telematics他们在明年1月份又要在拉斯维加斯有一个会议他们打电话找我，说下一步你觉得Telematics有什么了。我跟他们说是电商，还有什么好说的，他说，怎么可能，我就只好把电话挂了。到这个程度，基本上思维方式已经没有办法套了。我的感觉，车联网这一块我们中国确实是第一跟互联网的结合非常非常迅速，第二个我们范围之广在这个领域里面，从前端的电商到后面的维修，再到我们中间的出行，我们整个理解我觉得是比欧洲或者美国要深刻，也不能说深刻，就是完全不一样，这是我们非常有意思的感慨。