相信这个消息已经广泛流行，奇瑞艾瑞泽3将在本届广州车展(微博)亮相，并将于11月27日正式上市。这也就意味着，艾瑞泽攻取A0级市场，已经进入临战状态。

众所周知，按照奇瑞汽车的规划，旗下的艾瑞泽系列主要面向追求品质、追求新技术的用户，产品覆盖A0级至B级车型。在此之前已经推出的艾瑞泽7，被业界普遍认为是自主品牌从拼价格进入到拼品质的标志，这也注定了这款车不会为了走量，重走绝大多数自主车型所常用的性价比路线，而是更多地承担着提升产品形象的作用，在短时间内不会在销量上有重大的突破。因此，奇瑞汽车推出的A0级的艾瑞泽3，很明显地表现出了奇瑞汽车对艾瑞泽产品尽快上量的用心。

就目前的市场情况来看，虽然A0级产品在国内轿车市场上呈现出份额微降的趋势，但从销量绝对数上来看，从2011年的218.5万辆到2012年的 219.7万辆，再到2013年的217.2万辆，基本上保持着一个很稳定的状态。而今年1-8月份，A0级轿车销量也达到了136万辆，年底总量突破 200万辆不会出现太大的问题。就此而言，艾瑞泽选择在这一细分市场来满足销量上的诉求，应该是一个不错的选择。

只是，合资车企也好，自主品牌也罢，没有谁会愿意在A0级市场失守，几乎所有的汽车厂家都部署了相应的产品，林林总总不下几十款的车型，都想分抢市场份额一杯羹。并且，诸如合资的赛欧、瑞纳和起亚K2，自主的北汽E系列、悦翔V3和吉利金刚等，早已在这块市场上圈定了自己的“势力范围”，艾瑞泽3作为一个晚来的进攻者，能不能在山头林立的市场格局中杀出一条路，实际上是对艾瑞泽3定位与产品力的重大考验。

根据厂方的介绍，艾瑞泽3把目标群体锁定在刚开始事业的追寻，渴望掌控自我，享受生活，追求个性、运动、时尚的25-30岁之间的泛90后人群。从目标人群的年龄上看，所谓的“泛90后”仍然是以80后为主体，而奇瑞之所以打出这个概念，在我看来，无非是要最大化地延展目标群体的结构，扩大艾瑞泽3的用户范围，这也算是用心良苦了。

毕竟，80、90后已经成为汽车消费市场的主流。有调研表明，目前80后汽车消费的市场比例已经达到了53%，而90后虽然当下只占了4%的份额，但是，从消费年龄的规律来看，90后将在2020年，即他们进入30岁的时候，成为又一占比集中的消费群体。平心而论，将A0级的艾瑞泽3定位于这部分人群，还是很合时宜的。

既然确定了目标人群，那么，满足他们的需求与喜好，就成为产品设计与研发的关键了。在这方面，按照奇瑞官方的说法，艾瑞泽3继承了艾瑞泽7身上的优秀特质，特别是在感官品质方面，艾瑞泽3继承了艾瑞泽7的标准，钣金、喷涂等工艺瞄准合资，CLOUDRIVE 1.0 LITE系统更是满足年轻消费人群行车移动互联需求……对于自己的新产品，厂家自然信心满满。限于篇幅，对于艾瑞泽3的产品细节不再展开描述，对其感兴趣的百度一下就可得到大量的相关信息。这里不妨举个例子，或可说明艾瑞泽3是如何煞费苦心地“讨好”年轻人的。

在刚刚开始造型设计时，奇瑞汽车就委托第三方公司，就自认为满意的效果图，与其它几个品牌的同级车型进行对比调研，结果数百位年轻人的投票结果却是排名靠后，于是，推翻原方案对外形和内饰重新设计后再去调查，终于排名居前之后，才确定了艾瑞泽3的造型。而在其后的研发过程中，还由奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正牵头，组建了一支9人的感官质量评判小组，从视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面，对新车设计研发的各层面进行管控，遇有问题当即交由相关的研发团队进行整改，最大限度地保证新车的感官质量精致化。这样看来，奇瑞在艾瑞泽3的打造上，还是狠下了一番功夫的。

现在已经传出艾瑞泽3或将6万起步的消息，如果属实的话，个人认为艾瑞泽3在同级市场是有着很强的竞争力的，应该会有一个比较好的市场前程。而一旦新车上市后打开了局面，不仅丰富了艾瑞泽的产品线，并且，艾瑞泽3更加年轻运动的产品风格，也有利于艾瑞泽系列将消费群延伸至年轻用户，从而拉动艾瑞泽7以及未来推出的艾泽5的市场表现，同时，也会因此让越来越多的年轻消费者关注奇瑞汽车。这样说来，艾瑞泽用尽心机地进攻A0级市场，实际上是奇瑞汽车谋求进一步上升的一次机会。