青主评车

飞机晚点，非常疲惫的我本来想在车上好好眯一下，可是，坐进车的瞬间，驾驶的欲望被调动起来，这完全不像是一部奇瑞，每一处细节都经得起挑剔，设计、做工、材质，一点都不“奇瑞”。我好奇了，忍不住了，我跟司机说，要不我来开吧。司机有些踟蹰，因为这还只是一款试制车，按照公司的规定，暂时还不能给记者开。但是，一番花言巧语之后，我还是坐到了驾驶位上。这是一辆全新的奇瑞艾瑞泽7，真的是全新哦，因为这款车要等到8月份才会上市。

说实话，开起来的感觉，没有那么完美，这很大程度上要归因于它的内饰设计和做工给了我太好的第一印象。1.6升自然吸气发动机，匹配CVT无极变速器，平顺地开完全没有问题，但是急加速就有点力不从心，油门踩到底，是只升转速不升车速，不过，这是CVT的通病，后来试了一辆手动挡的，效果就好很多。

之前艾瑞泽7的概念车在车展亮相的时候，并没有给我留下太深刻的印象，因为它的外形设计，我只能说是中规中矩，奇瑞式的各种不协调当然是没有了，但是也谈不上如何惊艳。这次长途开了一下(从南京机场一直到奇瑞芜湖工厂)，我觉得，见到奇瑞的领导时，可以恭喜他们一下，奇瑞终于交出了一款真正的好车。

对于这种面向普通消费者的车，好的标准很简单，好看、好开、好用。艾瑞泽7外形设计简单，但比例和谐，落落大方，出色的是内部设计，整体感觉不仅完全可以媲美同级合资车，甚至还要过之。

虽然CVT我个人不太喜欢，但是，对于多数消费者而言，这是一个不错的选择，便捷、平顺、省油;对这个档次的车来说，“好开”从来都不包括动力强劲，平顺、安静、稳定、就手，就是好开，虽然还只是试制车，但是这辆艾瑞泽7驾驶的感觉，完全不逊色于同级合资车型，奇瑞自己的评价是“操稳性能接近速腾”(发现没有，奇瑞变谦虚了，放在以前，绝对不是这种表述);好用，现在还言之过早，因为我不知道它的可靠性如何，但是，安全性和经济性都很不错，真实百公里综合油耗7升上下，内部摸底碰撞测试达到C-NCAP新标准下的五星水平。

艾瑞泽7还首度搭载了telematics技术，即第一代CLoudrive。Telematics是指通过远程数据通信技术为车主提供日常驾驶服务的技术，目前在汽车领域还处于未成熟的阶段，全球范围内使用Telematics服务的车辆还不到5%。

艾瑞泽7是奇瑞卧薪尝胆多年的第一个成果，也是奇瑞对自己既往的一个彻底否定。这是奇瑞回归到一个品牌、砍掉了许多车型之后的第一款全新车型;这是奇瑞全新打造的iAUTO平台上的第一款产品;尹同跃说：“干汽车近30年了，现在才学会真正造车。”

艾瑞泽7被市场压力巨大的奇瑞汽车寄予厚望，尹同跃希望能尽快上市，很早以前，在他看来就已经可以推向市场了，可是采用了新标准的质检部门的回答让他近乎“绝望”，因为还有8000多个问题有待解决!

艾瑞泽7不仅是奇瑞的一个新的里程碑，也将是中国本土汽车品牌的一个重要标志性产品，这款车完全按照德系标准、采用国际正向研发流程开发。用奇瑞副总经理、研发负责人陈安宁博士的话说，以前搞逆向开发，是知其然不知其所以然。艾瑞泽7对奇瑞的意义，不止是一款车型，更是一个平台、一个体系、一套流程。

体验过的记者，都表示艾瑞泽7是一款好车，这是从普通消费者的眼光去看，但是在奇瑞质量总监周伯光眼里，艾瑞泽7仍然有近千个问题。当然，这是以“从鸡蛋里挑骨头”的眼光去看。大家不要被近千个问题吓到，这要辨证地看，周伯光们发现的问题越多，就越能证明本土品牌的进步。

这些年，奇瑞走了不少弯路，但是回归一个品牌的奇瑞，敢于彻底自我否定的奇瑞，交出了艾瑞泽7这一不俗的功课，这款车和逸动之于长安一样，也是奇瑞的一个新起点。