目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，它们有各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。

尚普咨询行业分析师指出，在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，他们所设计生产的产品都具有各自的 特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结 构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统。

我国汽车产业的市场集中度比国外要低得多。由于我国的汽车门企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车门产业的集中度明显不会高于整车产业。

2014年1-5月我国轻型汽车门行业销售集中度

2014年1-5月，我国轻型汽车门行业利润总额达到了24.8亿元，同比增长了17.9%。

尚普咨询发布的《2014-2018年中国车门行业预测及投资 策略研究报告》显示，资金投入不足，生产规模小，实力弱，使我国汽车门企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足，导致汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力极弱。在外资、合资企业雄厚的实力之下，本土车门企业面临着前所未有的冲击。从目前国内整车的发展情况来看，车门的市场前景非常好，但是现在各车门厂家之间竞争十分激烈，基本分为合资、独资两大阵营。