2014年被业界称为中国新能源汽车“元年”，2015年顺理成章的被称之为“发展年”。

看似欣欣向荣的市场前景，实则“风雨中前行”。光鲜数字背后依然隐藏着中国新能源汽车推广难点——价格高、接受程度低，同时，充电难的顽疾并未真正根治。(详见凤凰汽车2014年12月17日原创稿件《新能源汽车北京模式调查:"注水"的旺市》)

为市场解惑、为政策献计。作为中国新能源汽车政府智囊之一的中国电动汽车百人会，将于1月13日就中国汽车“产业发展新生态”进行专题探讨。在此之前，凤凰汽车独家采访了有车(北京)新能源汽车租赁有限公司副总经理宋海英与普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰。

“新能源汽车看似美好，但如何让更多的消费者加入进来是个问题。”宋海英认为，“在目前形势下发展租赁业务对于新能源车具有现实意义和决定性作用。”

面对北京充电设施落后等行业难点，尽管国家电网已经于2014年年初全面放开公共场所充电设施的建设，打破垄断，允许社会资本进入这一领域，但依然杯水抽薪。凤凰汽车了解到，仅北京市的投入资金就高达数亿元之多，而收回投资至少要5年以上。

充电桩困局

2014年6月，北京市人民政府办公厅正式发布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》明确表明，2014年将在重点公共场所充电设施实施配建规划，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。

但据凤凰汽车了解的情况，目前北京市公用充电设施建设进度与《行动计划》的预定目标还有一定差距，实际投入正常使用的公共快充桩数量很少,已经出现了私家车主和出租司机因争抢充电桩发生冲突的情况。或许很多人把北京市公用充电设施不到位的原因归结于国家电网建设不力，但实际上并不是这样。

据接近国家电网的内部人士告诉凤凰汽车，目前在电力改革细节未出台之前，国家电网并不确认未来充电设施的管理归属权，加上目前充电设施建设投资巨大，仅就北京市投入资金就高达数亿元之多，而收回投资至少要5年以上，同时全社会对于空气污染的迫切需求，所以在巨大的压力之下，国家电网已经于2014年年初全面放开公共场所充电设施的建设，打破垄断，允许社会资本进入这一领域。

正是由于放开充电设施建设，越来越多的企业也加入到。据了解，目前北京市已有多家企业投放到充电设施之中，包括国家电网也将完成之前预计的规划任务。这其中，拥有央企背景的普天新能源无疑将成为充电设施运营商的龙头企业。

普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰告诉凤凰汽车，作为充电设施运营企业，目前在充电设施建设过程中遇到最大的问题是建桩用地问题。其中，在公用充电桩建设中以前主要依托城市规划的公共用地和政府部门协调落实的经营性场所为主，严重受制于城市建设用地紧张等因素的制约;而在个人充电桩建设中，现在主要由汽车生产厂商负责，由于需要协调物业、电力等多方资源，工作推进也存在困难。其次，由于普天新能源不是电力企业，需要协调国家电网供电，在电力报装、工程施工等方面，按照传统的电力管理流程执行，存在程序复杂、时间长等问题，从申请报装到电力接入需要近3个月的时间，同时目前实际执行的充电电费价格标准较高，造成用户实际充电成本高。

针对上述严重阻碍充电设施建设的顽症，刘峰也提出了自己的建议。他认为，政府需要统筹兼顾，规划建设统一的城市公共充电网络，实现不同车型与不同充电设备的互联互通，解决公交、出租、环卫、物流、私人乘用车等不同客户的充电问题，避免重复建设充电网络，提高充电桩使用效率。在建设用地方面，应该一方面加大市政公共充电桩建设用地，另一方面推动出台在企事业单位、商业地产、居民小区、公共停车场等区域配套建设充电桩的强制性措施，调动社会力量参与充电桩建设。同时在电力接入上建立绿色通道，降低充电电费价格，使充电设施建设没有后顾之忧。

依据北京市电动汽车的发展规划，未来3年普天新能源将在北京市规划建设10000个充电桩，基本完成北京市充电网络布局，这其中包括3000个公共充电桩。同时配合城市纯电动物流车、公交车、出租车、公务车等的推广配套建设充电设施。“到那时，电动汽车出门就不愁没电了。”刘峰对新能源汽车的未来充满希望。

那么，市场到底有没有一种既能解决充电难，而且能够提前开上新能源车的商业模式呢?

租赁模式突起

个人充电桩的建设必须要拥有停车位，否则，汽车生产商无法协调相关物权单位安装充电设施，但目前一种基于新能源汽车租赁公司的新模式已经在北京悄然流行起来，没有停车位，同样可以建设充电桩。

作为力挺电动汽车的环保人士，参与北京新能源规划设计的某大学老师接受凤凰汽车采访时表示：“苦于家里没有固定停车位而迟迟未能用上新能源汽车。”他告诉凤凰汽车，由于个人出行仅限于工作的大学与家之间，加上购车、用车成本较低，他早有购买新能源车的意愿，只是咨询过4S店和物业之后，家中无法安装充电桩而未能成行。

作为北京一家刚刚成立的新能源汽车租赁公司，有车租赁通过与客户所在物业协商付费包下一个停车位，并免费提供充电桩的安装、使用和维护，同时与物业分享充电费的收入，在解决充电难问题上走了与别人不一样的市场模式。

市场上，新能源汽车每月的租赁价格为3500元左右，与传统燃油车相比，并没有太大的价格优势，但考虑到电动车的使用成本非常低，对于普通消费者来说，新能源汽车租赁还是很有诱惑力的。

目前，北京现在有3家比较大的新能源汽车租赁公司，包括隶属于中国汽车报的易卡租赁、清华大学背景的有车租赁，以及北汽与富世康合资创办的恒誉租赁。这其中，有车租赁已经与普天新能源达成独家战略合作，在充电桩建设方面走在了所有租赁公司的前面。

有车(北京)新能源汽车租赁有限公司副总经理宋海英告诉凤凰汽车，消费者在确定租车时，有车租赁将负责充电桩的安装建设，选择产权相对独立的科技园、高校或其他有独立土地使用权的企事业单位，尊重市场经济模式，通过承担有充电桩车位的车位租金费，协调普天新能源与其分享未来充电服务费等方式，引进普天新能源免费建一批公用充电桩，以满足整个园区、高校等单位的公务用车及个人用车的充电需求。“新能源汽车租赁公司对新能源车的实际推广有决定性作用。”宋海英表示。

据悉，有车租赁目前的业务主要在高科技园区和高校园区，服务于更愿意尝试新能源汽车的高知识人士，车型大部分都是北汽E150，随后还引入江淮iEV4和比亚迪e6，预计2015年运营规模将达1000辆。

“不需要考虑购车摇号，同时也不用考虑充电问题、车辆保养维护问题，况且电动二手车市场并没有形成，租赁无疑将是最好的途径”，宋海英非常看好新能源汽车租赁市场的前景：“公司的下一个目标将是公务用车。”

在北京，新能源汽车摇号不能与普通汽车同时进行，加上续航里程和充电设施导致的“里程焦虑”问题，对于想尝试新能源汽车的人来说，很难消除上述疑虑，但有车租赁提供了一种新的模式，或许将成为最好的解决方案。