随着东风标致销量的高歌猛进，其产品阵容的扩充也在提速。日前，东风标致副总经理文南向记者透露，4月15日东风标致今年的第二款新车308S将在成都上市。

按照神龙公司规划，今年要完成85万辆的销量目标。

在连续几年实现超过三成以上的销量增长下，公司旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙的产品正面临同质化竞争的局面。为此，东风标致将定位锁定在了“严谨、激 情、致雅”，东风雪铁龙则定位于“舒适、时尚、科技”，而308S就是东风标致新品牌定位的代表之一，以形成差异化的竞争格局。

在这样的情况下，包括年初上市的东风标致508以及年内推出的2015款408，都在定位和技术上有所提升，东风标致希望借此打造更具有技术含量和活力的品牌形象。

与雪铁龙同质化严重

据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，2015年前两个月东风标致实现了7.1万辆的销量，同比增长达到31.5%。东风标致今年销量目标为45万辆，相较于2014年38万辆的销量增长18.4%，按照目前的增长势头，东风标致完成这一目标似乎并不难。

但是，对于同时拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙来说，今年的销量目标锁定在了80万辆，东风雪铁龙需要分担其中35万辆的销量，这比去年同期32 万辆的销量增长9.3%，销量和增幅均落后于东风标致品牌，两个品牌之间的差距可能将进一步拉大。“东风雪铁龙的产品投放落后于东风标致。”东风标致品牌 的相关负责人向记者表示，这可能是为了规避两大品牌之间的同质化竞争。目前东风标致和东风雪铁龙已经存在同质化竞争较为严重的 问题。例如，去年销量6.6万辆的东风雪铁龙C4L与同期销量6.4万辆的东风标致408售价均在13万~19万元区间，而东风雪铁龙C5与东风标致 508、东风雪铁龙世嘉与东风标致308等车型，在售价和定位上也十分相似。

实际上，神龙并不是唯一一家多品牌运作的合资车企，上海通用旗下的两大品牌别克和雪佛兰也在同一公司运营多年，双品牌在2014年为上海通用贡献了168万辆的销量，其中别克品牌92万辆，雪佛兰76万辆。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示：“雪佛兰的品牌定位低于别克。”在国内，别克在中档车市场相对占据优势，旗下君威和君越两款B级车去年销售了11.1万辆和8.4万辆，而雪佛兰的优势则更多地体现在A级车科鲁兹和A0级车新赛欧。

神龙方面负责人表示，不希望以价格来区别标致和雪铁龙，双方的区别应体现在品牌风格和感知上。但截至目前，东风标致和东风雪铁龙两个品牌之间的差异化还不明显。

东风标致寻求品牌突围

据了解，根据神龙此前计划，2017年公司销量应达到150万辆，2020年这一数字将进一步扩充至200万辆。分析认为，如此大规模的销量需要东风标致和东风雪铁龙两个品牌支撑，而同质化竞争是必须解决的问题。

在这样的情况下，神龙公司已经在着手解决这一问题。“308S定位于年轻消费者。”文南向记者介绍说，“这款车的对标竞争对手是一汽-大众的高尔夫。”

记者了解到，目前308S的订购价11.5万元起，据东风标致内部人士预计，“308S的官方定价可能比高尔夫低6千到1万元”，因此最终售价应该在12 万元到18万元，若果真如此，这将大大突破神龙旗下A级两厢车产品以往的价格区间。“东风标致今年共有四款新产品。”文南告诉记者，除已上市的新款508 和即将上市的308S外，还包括2015款408、2015款小型SUV车型2008。

据文南介绍，308S基本保持了海外版308的“原汁原味”，而408则集成了标致雪铁龙集团的多种最新技术，这款车将继续充当东风标致试水技术营销的核 心产品之一，以寻求对东风标致目前所面临品牌瓶颈的解决方案，508则是东风标致唯一B级车的换代。由此可见，东风标致今年品牌向上的目标明显。“标致品 牌的两厢车在海外市场是有很大优势的，有很多车型一直没有导入国内。”崔东树告诉记者，这些车型导入国内比较方便，因此东风标致有机会在未来的两厢车市场 中有更大作为。