捧了半天知豆，你是不是下意识地感觉这是要成知豆软广的节奏?非也。在这里，利用这个反差和意外，来和大家探讨一个话题：现阶段纯电动车开发的逻辑到底在哪里?换句话说，目前的电动车要想发展，到底该如何定位?

特斯拉的火，打乱了纯电动的发展节奏

不管是有意还是无意，纯电动的火，有相当一部分是马斯克的特斯拉带起来的。特斯拉的成功就像天方夜谭里的神话故事，但要命的是它真的实实在在做到了。在特斯拉之前，没有人会想这样造电动车。这也一度成为特斯拉能够成功的理由之一——创新嘛!然而纯电动，真的就应该按照特斯拉的路子来吗?

我们反复说过多次，电动车本身比传统汽车简单100倍，它唯一的瓶颈就在电池。因此，与其说电动车技术的发展，不如说是电池技术的发展。那电池最大的问题是什么?比能量瓶颈带来的续航里程矛盾。

从简单的逻辑看，增加续航里程不难——加电池就是了。然而，这么做最大的问题还不光是“钱”，而是加电池所产生的重量，会折损好不容易提升的续航里程。关于这一点，我们在说逸动纯电动的章节已经提到过了。正因为如此，之前绝大部分的设计者都把纯电动的设计思路定位为小型化。

在特斯拉诞生之前，没有太多人质疑这个思路，但也的确缺少足够有说服力的产品。而就在此时，马斯克弄出来一个MODEL S。这家伙，彻彻底底地打破了之前的玩法，摒弃了小型化，并极端地玩起了高大上——定位直逼奥迪A7之流，走高性能豪华轿跑路线。没想到，这一思维的突破，却来了个爆火。为什么?因为在高大上的掩盖之下，比能量的问题得以遮掩。因为高大上，所以可以有钱任性。有了钱怎么办?加电池啊。当然，马斯克在电池管理方面的确有心得，以至于他敢于率先采用人家不敢用的三元锂电池，改善了比能量。当然，更重要的是，马斯克确实把这款车包装成了豪车，得到了高大上人群的认可。

然而，恰恰是特斯拉的这个成功，把很多人研发纯电动的思路带入了一个误区——原来现阶段纯电动就得玩高大上，就得与传统能源汽车展开正面交锋。按照这种逻辑，新开发的纯电动车如果续航里程不超过三四百公里就是耍流氓，一副不替代传统汽车不罢休的架势。

特斯拉的成功，不能印证纯电动发展逻辑

这个逻辑对不对?从长远来看没什么不对。纯电动替代传统能源汽车是迟早的事儿。但在现阶段，或者最近五年，这个发展思路却很值得商榷。

首要问题还是价格。现在纯电动车的成本主要集中在电池这一点没争议。要增加续航里程，虽然可以通过提升电池管理程序之类的手段，但核心仍只有一条：加电池。那么必然的结果就是价格高昂。如此高价路线，何谈主流?

其次是资源配比的问题。动力电池产能是一个循序渐进的过程。如果主流车都成了电池的吸金大户，别的不说，全球哪有那么多的电池给你用?

即便这些问题都解决，还有第三个问题：配套。特斯拉自建充电站的玩法很烧钱，它到底算不算合理或者科学仍有待商榷。国家的产业政策很支持充电桩建设，京沪的充电桩也建起来了，但“现实很骨感”的问题依旧不得不面对。别的不说，就算在北京这样的大都市，充电仍不是一个让人省心的事儿。

因此，以现有的电池技术，仅靠不惜工本的堆砌电池，纯电动想以替代的角色对抗传统汽车，至少在五年内仍然是典型的一厢情愿。

换个角度看纯电动，或许豁然开朗

如果我们换个思路呢?不把纯电动与传统汽车对立起来，而是把它当作“不是汽车”的新品类交通工具。它对于传统汽车而言不是替代，而是补充，感觉会不会不一样?

按照这个逻辑，这种车不必太大，以自驾为主，能满足基本驾乘即可。如此一来，它会有几个非常站得住脚的存在逻辑。

首先是对于已有汽车的家庭。将其作为第二辆车，既可以解决一些城市限行问题，又能大幅度降低日常用车成本。原有的汽车，则只作为应对郊游或举家出行的交通工具。这种互补效应，于公于私都是具备合理性和存在逻辑的。

其次，对于没有汽车的特殊需求家庭，如单身、小夫妻，因为种种需要急需一个可以上下班的代步工具。电动自行车太辛苦，买传统车或没牌照指标、或用油太费，那么这种车也可以很好的应对需求。由于你买它本身就没把它当汽车看，自然也不会对其续航里程有过多抱怨——总之满足日常上下班和下班后的小活动是没问题的。

那么这种车应该有什么特点?首先价格必须低，拿完补贴后最好不比同级别的汽油车贵。要做到这一点，电池容量就不可能大，这是无法突破的硬指标。电池容量不大又得保证最起码的续航里程，车子就必须轻，而且还不能拉太多东西。

看到这里，有人脑海里会立刻蹦出一个东西：我去，那不就是低速电动车吗?如果你生活在乡村，这么想是没问题的。但如果你生活在城市，那么这种车又得满足第二个条件——不能影响交通。为什么?任何城市都有汽车道、也有自行车道(包括电动自行车)，唯独没有低速电动车道。前面所说的这种“新型交通工具”，必然要在汽车道上行驶。如此就必须有几点要求。1、动力性至少要达到汽车的基本水平，提速不能太慢，极速不能太低。2、安全性必须有保证，这方面的要求必须要向汽车看齐。按照这个标准，所谓的低速电动车、老年代步车是肯定满足不了的。

小结：

那么应该是什么样的车?看了开头的童鞋，应该已经猜到了。没错，就是类似知豆这样的“超小超轻型非低速电动车”。

看看知豆的数据，长宽高只有2765mm×1540mm×1555mm，整备质量只有670公斤，而且就俩座，满载以后也重不到哪儿去。这样，它就可以只配一台额定功率9千瓦的电机，容量只有10.5千瓦时的磷酸锂铁电池，并且还能实现120公里的续航里程。更关键的是，它能制定出补贴后四五万元的 “包牌价”。

当然，还有一点必须强调，这款车的车身和配备是按照汽车标准来的，并且还拥有全原创正向开发的背景，与那些“小宝马”、“小奔驰”的低速电动车有着本质区别。

很显然知豆这种组合与特斯拉形成了另一个极端，但效果似乎一样的好——虽然比不了特斯拉的年产销一万多辆，但作为一个上市不足一年的国产新车，7千多的水平也足够令人振奋了。更关键的是，知豆为现阶段纯电动轻量化、小型化和补充型定位思路，提供了有力的佐证。

2014年，知豆主要是与众泰合作拿到的生产许可。不久前，新大洋(知豆的东家)又与吉利合资。从吉利对这个项目的重视程度来看，知豆在2015年应该还有更好的表现。不过在车云菌看来，光有知豆这一个成功案例是远远不够的。我们更希望从今年起，市场上能有更多这样的“超小超轻型非低速电动车”出现，并带动现阶段电动车产业进入一个良性循环。