模块化的平台技术和零部件的共通化已经成为各大汽车企业的发展方向。下一步，宝马公司将依托UKL前驱平台、全新后驱平台以及新能源平台进行产品开发，加之模块化的零部件生产，逐步实现2016年200万的销量目标。

众所周知，缩短开发周期、降低生产成本已经成为众多OEM汽车厂商不得不考虑的重要方面，模块化的平台技术和零部件的共通化已经成为各大汽车企业的发展方向。为了实现2016年200万辆的销量目标，宝马公司将依托UKL前驱平台、全新后驱平台以及新能源平台进行产品开发。例如宝马公司推出的“1号战略（Strategy Number One）”，就包括了车型与动力系统的全面模块化整合，截止到目前为止，该战略已经帮助宝马公司集团削减了数十亿欧元的成本开支。

“模块化”概念使汽车设计和生产脱离了原来的一体化概念，通过把各个子系统分成不同的模块进行设计和生产，从而可以把不同品牌、级别车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活地搭载其他的新技术。显而易见，模块化带来的好处就是使低级别车型的生产标准将向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术，使高级别车型在保证品质的同时价格会更具竞争力。然而，模块化最具核心的部分在于要根据自身产品特征与未来的发展方向进行特定地调整。宝马公司表示，将使用统一的高度灵活的平台，覆盖所有的后驱轿车及X车型。

图1 宝马公司i8是第一台由电动机配套3缸发动机驱动的大功率轿车

全面提升产品质量

模块化发动机是宝马公司全新发动机的生产模式，它以气缸为单位模块，每个气缸排量0.5L，这样就可以通过搭配组合成直列3缸、直列4缸、V6以及V8等发动机。此外，宝马公司汽油和柴油发动机的各种发动机部件也都尽量使用了相同的设计，包括平衡轴、正时链条、曲轴箱、气缸中心距及汽缸盖螺栓等，最终使得两者共享部件高达40%，从而达到降低成本的目的。

2014上半年，宝马公司推出的首款前驱车-2系Active Tourer使用的UKL平台便是宝马公司实现模块化战略的重要一步，随着时间的推移宝马公司引以为傲的后驱技术资源也将会得到整合。宝马公司产品研发经理Herbert Diess先生博士说道：“宝马公司i8是第一台由电动机配套3缸发动机驱动的大功率轿车。随后还会装备3缸、4缸和6缸的其他型号柴油动力车辆。”

在共通性方面，宝马公司将汽油发动机机和柴油发动机的气缸中心距、铝合金曲轴箱、平衡轴、正时链条及汽缸盖螺栓等都使用了相同的设计，使两种发动机共用的部件比例达到40%，所有的发动机都具有相同的进排气系统，这也使得模块化发动机既可以横置布局，也可以纵置布局。

此外，由于模块化发动机可采用统一的生产线进行生产，也降低了其制造成本。据透漏，将于2015年发布的新一代宝马公司7系，将成为首款搭载模块化6缸发动机的车型。不仅如此，宝马公司还将在其旗下宝马公司、MINI和劳斯莱斯三大品牌之间实现内部协同效应，将持续强化平台共通，不断缩短研发时间和降低生产成本。

图2 由于模块化发动机可采用统一的生产线进行生产，也降低了其制造成本

借力合作伙伴，研发新平台

如今很多汽车企业均采用互相合作的方式开发新平台，以减少新车开发成本和时间。宝马公司也不例外，他与丰田公司丰田公司签署了相关战略合作协议，双方将共同研发锂电池等新能源技术，且宝马公司还向丰田公司公司在海外市场提供柴油增压发动机。Herbert Diess博士表示：“目前我们已经启动了一些项目，其中最主要的是由丰田公司公司负责的1.6L和2.0L高效柴油发动机。很长时间以来，我们一直在讨论是否要在高档轿车中采用混合动力或者柴油发动机。现在我们决定与丰田公司合作组建混合动力联盟，将大量由我们生产的发动机安装在他们的车型平台中使用，这也是丰田公司对我们战略的一种认可。我们认为柴油动力对降低二氧化碳的排放是有益的，而且在技术上也能与混合动力系统完美融合。” 据悉，全新的新能源技术或将率先应用在宝马公司下一代Z4车型上，该车型还将采用更多轻量化技术，使得新车的燃油经济性更加出色。

注重节能减排

混合动力驱动系统的效率是无可非议的，最后一个悬而未决的问题是，要花多少时间才能大量投入市场，因此，目前的电动机与内燃机混合驱动就变得十分有意义。例如宝马公司i3就说明，在城市环境中，当驾车上下班时，在有充电基础设施的地方，纯电动汽车是非常实用的。小型内燃机仅作为蓄电池的增程动力，用于延长车辆的行驶里程。“宝马公司i8车型则完全不同，它把3缸内燃机和强力的电动机配套在同一车辆中，这样一来不仅提高了车辆的动态性能，而且也可以利用纯电力行驶30km以上的里程，达到传统车辆的行驶总里程。这种插电式混合动力技术将会出现在我们未来所有的车型系列中。” Herbert Diess博士说道。

Herbert Diess博士表示：“电力驱动在减少本地排放方面当然是有意义的。例如，在减少欧盟地区的二氧化碳排放方面，电力驱动还是有很大贡献的。而在欧盟以外的国家和地区，他们也都在促进和推广电力驱动技术。对于用户来讲，这将是一个新的、更易于操作的驾驶方式。正如在考察宝马公司i3车型时所看到的那样，用户得到的是驾驶动态性能很好的汽车，静止起动时就有着很高的起动转矩。同时，它可以通过不受约束的大胆设计、搭配轻巧的CFK碳纤维增强材料的轻结构设计、创新性的解决方案和新的技术服务，展现出与其他车辆类型的不同之处。我们相信电力驱动将会是未来车辆发展的趋势。”

图3 插电式混合动力技术将会出现在宝马公司未来所有的车型系列中

更加关注中国市场

最近几年，宝马公司不断在中国开设各类研发机构，在被问及这些机构在宝马公司全球研发体系中扮演什么样角色时，Herbert Diess博士解释道：“中国是宝马公司最具战略地位的汽车市场，我们希望了解中国客户特殊的需求，比如中国的市场环境、政策调整、法律法规等。而这些只有在中国布署研发团队，才能更深入了解客户特殊的需求以及市场的特殊情况。未来，宝马公司在中国的研发活动专注于创新，除了本地化新产品的研发外，集中在电动汽车和车辆互联两方面。”

2014年广州车展上，在众多车型中，最为引人注目的焦点无疑是在华本土研发，并全球首发的插电式混合动力车型宝马530Le。这是一款基于宝马 5系长轴距开发的新能源汽车，由华晨宝马公司自主研发并获得了宝马公司集团总部全力支持。它是宝马品牌推出的首款插电混合动力车型，中国消费者将能在第一时间体验宝马公司尖端的eDrive电驱动技术所带来的独特而尊贵的驾乘感受。与此同时，530Le的出现，也体现了宝马公司在华可持续发展战略的不断加强。