从今年上半年开始爆发的此轮价格战可能远未到结束的时候。“我觉得这(今年的汽车降价)仅仅是一个开始，这场价格战会延续3—5年。”7月31日，长安汽车股份有限公司副总裁龚兵在于银川举办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会上“语出惊人”。

价格战是汽车营销领域刺激消费的惯用手段。本轮价格战由上海大众领头在4月打响，此后一汽大众、长安福特、北京现代等数十家企业纷纷宣布官降或者变相官降，整体降幅巨大。与以往汽车行业降价有所不同的是，此轮降价潮由强势品牌主导，波及豪华车品牌，而自主品牌参与者较少。

“自主品牌是因为没有实力加入降价大战之中。”龚兵在接受经济观察网记者采访时表示。目前在自主品牌中，只有上汽乘用车(名爵、荣威两大品牌)和长城汽车以及体量较小的陆风汽车宣布了加入降价大军。但在汽车需求疲软的情况下，今年价格战并未取得任何效果。

龚兵认为，价格手段失灵的根本原因是供需矛盾的激化。“我们喊了很多年的狼来了，到今年2015年看到它已经变成现实。”龚兵说。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落 6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67 个百分点和6.38个百分点。

中汽协在7月已经宣布将本年度汽车行业的产销增速预期下调到3%，而跨国车企当中的福特和大众，都已经对中国市场增速大幅低于预期进行了预警，其中 福特更是预判今年中国车市将出现负增长。而另一方面，中国汽车工业的产能正在急剧膨胀中，产能过剩的风险在市场需求增长停滞的背景下，愈发凸显。

从产业布局来说，目前各大汽车公司的产能布局在是在两三年前就设计完成，一个工厂的投资往往少则几十亿，多则上百亿，这并不能轻易改变。“之前定下 来的扩产已经收不住了，而且大部分工厂都是规划和纸面的阶段。今年初步预算了一下，中国有3500万辆的供应，却只有不到2500万台的需求，会有 1000万的产能富余。”龚兵说。

在其看来，这是车市价格战将持续的根本原因。“需求不足，大家就只能降价或者减产，从2015年开始，如果哪个企业还没有做好打价格战的准备肯定会 吃大亏，会打你个措手不及。”龚兵向经济观察网记者表示。而作为供需矛盾的爆发的另一个影响是，中国本土汽车公司在降价潮的挤压下将进入淘汰期。

“未来两到三年的后，一些(汽车)品牌大家就不会看到了，这波趋势来得很猛。”龚兵如此预判。与此同时，在龚兵看来，未来5年内还会出现的另一种趋 势是，目前火爆的SUV市场进入饱和期，自主品牌汽车再次面临生存考验。“未来2-3年内，SUV会进入饱和期，届时自主眼下的优势褪去。”

目前，SUV在中国汽车销量中的占比已经超过40%，龚兵预测当SUV销售比例超过50%的时候，该细分市场就会进入饱和状态。“大家这两年SUV产品安排都很多，未来竞争必然十分激烈，而市场需求会迅速得到满足。”龚兵表示。

长安预测，未来十年是中国汽车发展关键的十年，也是汽车产业深度调整和变革的十年，而在未来的市场竞争中，中国本土品牌如果没有达到30万-40万 的单品牌规模，将没有办法在中国市场立足，难逃破产、被兼并重组的命运。作为中国汽车品牌“领头羊”，长安汽车高层的上述预警值得业界高度警惕。

今年上半年，长安汽车自主品牌乘用车以超过52万辆、同比增长45.9%的骄人成绩再度领跑中国品牌汽车。照此速度，如果不出意外，到今年底长安或 将连续两年摘得中国品牌汽车销量冠军。2014年，长安汽车自主乘用车则以销售71万辆新车、同比增长37.8%的业绩超过长城，并首度登顶中国汽车品牌 “冠军”宝座，也是销量排名TOP10所有乘用车企中，唯一的中国品牌。

而据经济观察网记者了解，国内一家销量排名前三(按照2014年度数据)的乘用车企业(合资品牌)近日已经在内部下达通告，将其年初预设的200万 辆产销目标下调至185万辆。接近该合资公司高层的消息人士告诉经济观察网记者，按照最新调整的计划，公司销量目标是“确保185万辆力争完成190万 辆”。

而在豪华市场，宝马和雷克萨斯等都已提前采取应对措施，或从第二季度开始调低对经销商销量考核目标，或主动减少市场供给以确保销售终端的新车价格体 系稳定，并以此确保经销商营业利润尽可能少地被过度市场竞争蚕食。分析人士称，如果市场行情进一步恶化，大多数车企势必将跟进减产应对，而这种情况只在 2004年车市寒流时才出现过。