著名经济学家郎咸平向NBD汽车记者表示,工业4.0时代已经来临,而汽车制造业还停留在2.0时代,尤其对于体量较大的汽车巨头,如果在华战略不及时转型,将面临“不可解”的危机。
8月10日,“拥抱新豪华——中国消费趋势高峰论坛”上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、著名经济学家郎咸平,长江商学院&中欧商学院 创始人之一、哥伦比亚大学访问教授、上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任李杰等人,从奢侈品在中国市场遭遇“断崖式”下滑的经验教训入手,把脉中国豪华车 发展趋势。
郎咸平的统计数据显示,自2013年开始,铁路货运周转量增长率、火力发电增长率、工业用电增长量等代表宏观经济的指标均呈现急速下滑趋势,到2015年几乎均处于负增长,直接影响GDP增长。
由此,他判断,宏观经济对于包括豪华车在内的奢侈品市场带来巨大冲击。中国奢侈品市场,自2014年遭遇负增长,2015年下滑加剧。郎咸平说:“没有一个品牌例外。”
中国豪华车市场,延续了奢侈品市场的走势。在2014年增速放缓之后,今年众多品牌遭遇负增长。吴迎秋表示,近十年来豪华车在中国市场一直是增长的领头羊,但是在上半年开始降温,出现了整体的负面增长。他统计,今年豪华车的增幅是负1.7%。
与整体市场萧条形成明显反差的是,无论在奢侈品市场,还是豪华车市场,拥有相似特质的“新贵”相继诞生,增幅明显,说明消费人群和新思维已经出现。
郎咸平总结这种特质主要体现在品牌淡化,即标签化的品牌意识在大幅度下降,个性化的需求大幅上升。论坛数据显示,2014年“不会选择带有明显标识产品”的比例从去年58%上升到65%,“希望保留具体品牌设计”的比例从42%下降到35%。
在汽车行业,吴迎秋向NBD汽车记者介绍,占据豪华车70%左右市场份额的ABB(奥迪、宝马、奔驰)增幅大幅收窄,而市场份额不大的英菲尼迪、凯迪拉克等车型却出现高幅攀升。他认为,这印证了郎咸平所说的“优势品牌在下降、小的弱势品牌在增长”。
郎咸平认为,在变革早于豪华车先发生的奢侈品行业,正是率先适应“工业4.0时代”的小微企业引领趋势,获得成功。从此前工业2.0时代的“6 1”,到4.0时代的“4 0”,汽车制造业也在面临这一变革。
“6 1”是指,产品设计、原料采购、仓库运输、订单处理、批发经营、终端零售加上制造。目前,奢侈品中市场表现最好的企业在做“4 1”,即取消 仓储和库存,进行订单式生产。再往下走,就将进入“4 0”时代,即将制造向最初的产品设计端转移,根据消费者个性需求进行顶层产品设计。
在汽车制造业,仍然处于“6 1”时代,这造成库存巨大,产品设计不接地气,消费者不认同品牌理念等一系列问题。
这些问题也为豪华车市场的“小众品牌”带来新机会。一汽丰田总经理姜君向NBD汽车记者表示:“单纯靠传递信息、建立品牌、巩固品牌地位的时代已经 结束了,尤其像豪华车是比较讲究品质、格调、品牌体验,必须要强烈的情感交流。土豪式的营销已经过时了,融入场景、建立联系、输出价值、传递情感的共鸣式 营销,将成为品牌核心。”
全新皇冠是一汽丰田对于“新豪华”营销的一次尝试。今年3月,全新皇冠上市。乘联会数据显示,今年上半年,在C级车市场整体下行的情况下,皇冠销量增长7.2%。
在此基础上,全新皇冠将年轻化更进一步。8月22日,全新皇冠2.0T车型将正式上市,价格区间将进一步下探。姜君表示,时代在巨变中,既向我们展示了前景和机遇,又让我们面临挑战和机遇。虽然豪华车市场目前有所降温。
但是从长远来看,随着三四线城市甚至四五线城市消费者的不断升级,中国富裕人群尤其是年轻富裕人群的增长,豪华车市场仍然有巨大的潜力和美好的前景。
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