在“龙腾C计划”收官之年恰逢中国汽车市场步入“新常态”，对东风雪铁龙来说确实是一场不小的考验。在主动出击还是被动等待的决策中，东风雪铁龙选择了前者。

8月6日晚，新增1.2THP动力总成的东风雪铁龙新C4L正式上市。新车的上市，宣告东风雪铁龙的动力总成升级步入新阶段，同时也迎来了新一轮的产品密 集投放期。此外，从今年下半年开始，东风雪铁龙在品牌、渠道等方面也都将迎来进一步的提升。更为关键的是，新C4L的上市也将助力东风雪铁龙“龙腾C计 划”的顺利收官。

T动拓路

东风雪铁龙再次将发力点用在T动力上。

尽管从外观来看新C4L与老款差距不大，但在动力以及科技配置上，新C4L已经具备帮助东风雪铁龙在A级车市场实现再次突破的能力。

数据显示，今年上半年C4L累计销量为2.16万辆。其中1.6T车型和1.8L车型销量保持了增长，1.6L车型由于主要供大客户市场，月销量不足 700辆，环比负增83.42%。未来，新增的1.2T车型将在一定程度上替代原有的1.6L车型，将肩负起抢占小排量市场份额的重任，并拉动C4L的新 一轮增长。

“装备了1.6THP 、1.2THP以及1.8L CVVT三款发动机的新C4L，已成为同级别中动力配置最为丰富的车型。”在东风雪铁龙市场部副部长陈庆丰看来，动力方面的变化是新C4L的一大亮点。更 为重要的是，1.2THP也是神龙公司“E动战略”的重要组成部分。神龙汽车商务副总经理吕海涛直言：“新C4L全系进入‘T时代’，使得东风雪铁龙全面 实现了动力升级。”

不仅如此，新增的搭载1.2THP发动机的C4L更是为应对日趋严苛的油耗标准做足了准备。据悉，1.2THP百公里综合油耗仅仅有5.4L，已入选工信部“节能惠民工程”推广目录，可享受国家节能惠民补贴。

事实上，这种“排量小、动力足”为特点的小排量发动机已经开始成为越来越多汽车厂家的选择。作为雪铁龙同集团的兄弟品牌，标致已经在2008车型（海外） 上使用了1.2THP发动机。而标致2008与雪铁龙C3-XR同是出自PSA集团旗下EMP1平台的产品。目前，现款C3-XR仅有1.6L和 1.6THP两种动力配置车型。东风雪铁龙市场部部长孙亦文也透露：“在新C4L搭载1.2T发动机后，东风雪铁龙将普及1.2THP发动机。”未来东风 雪铁龙旗下爱丽舍、C4以及C3-XR都将有望搭载小排量增压发动机。

龙腾收官

事实上，T动力也是“龙腾C计划”的重要内容。

根据东风雪铁龙2013-2015年中期规划“龙腾C计划”，东风雪铁龙围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面发力，最终实现2015年销量突破40万辆的核心目标。

然而，由于中国汽车市场步入“新常态”，东风雪铁龙也在2014年调低了对市场的预期，将2015年的全年销量目标降低至35万。

尽管如此，完成全年销售目标对东风雪铁龙来说并不乐观。数据显示，上半年东风雪铁龙共销售14.77万辆，同比下跌7.4%，占其全年35万辆目标的42.2%，若按上下半年销量比为45∶55的销售惯例来看，东风雪铁龙完成全年销量目标有一定困难。

东风雪铁龙上半年增长的乏力与其产品布局有一定关系。在轿车整体市场份额进一步滑落、SUV一路飙升的大势下，仅有去年年底上市唯一一款SUV车型的东风雪铁龙无从发力。

不过，东风雪铁龙总经理陈曦对东风雪铁龙的发展却很有信心，他认为下半年才是东风雪铁龙发力的主要阶段。“预计1.2THP能为新C4L贡献两成销量并帮 助东风雪铁龙在高端中级车市场提升份额，将成为实现‘龙腾C计划’产品技术升级的重要里程碑。”陈曦称，“随着以往饱受产品匮乏困扰的短板得以补齐，产 品、品牌以及渠道等多方面共同发力将是东风雪铁龙下半年实现逆袭的最大机会。”

据了解，在产品方面，本月底东风雪铁龙还将推出搭载1.8T涡轮增压发动机的新款C5。更为重要的是，在年底的广州车展上东风雪铁龙将迎来一款全新中级车。

同时，东风雪铁龙也在尝试为经销商减压，提高其盈利能力。为此，东风雪铁龙在近期调整了月度政策和年度奖励机制，并派出专门的团队驻店帮助情况不好的经销 商消化库存。“当前我们的首要任务就是保证经销商网络的稳定和利润率，平稳地度过今年，这样才能在明年车市有所回升的时候实现快速提升。”陈曦说。

为迎接东风雪铁龙“龙腾C计划”顺利收官的冲锋号已经吹响，在一系列的产品、营销规划下，东风雪铁龙最终将递上怎样的答卷？