尽管目前被披露出来的技术细节并不丰富，兰博基尼也一直在为Asterion跑车营造神秘气氛。但是其魅力还是让人们不得不关注这台出自兰博基尼之手的插电式混合动力超级跑车，意大利跑车制造商在Asterion跑车上倾注的动力总成布置和其他车辆工程技术也从某些意义上代表了兰博基尼对于未来产品的研发方向。

兰博基尼将这台代号为LPI 910-4的插电式混合动力超级跑车命名为Asterion，并作为献给2015年度的最大惊喜在巴黎车展上发布。然而，抛开商业噱头不提，Asterion跑车的诞生也帮助兰博基尼证明了两个事实：

首先，在过往的很长一段时间内，包括兰博基尼这样的超级跑车制造商在内的几乎所有整车厂商，其针对高性能跑车细分市场的产品几乎全都是由V8、V10甚至V12发动机驱动的。新的排放法规对汽车的排量进行了严格限制，迫使整车制造商减少发动机的气缸数量，而这势必会影响跑车的性能。在这样的大趋势下，电驱动系统可以弥补发动机汽缸数减少所带来的功率下降。Asterion跑车就是兰博基尼将自身设计生产超级跑车的技术传统与新兴的电驱动系统相结合的产物。该品牌的技术人员表示，未来兰博基尼还会开发更多的混合动力跑车产品。

此外， Asterion跑车的面世也向一些对为超级跑车采用电驱动或混合动力布置持怀疑态度的人证明，相关技术不只是停留在理论和概念阶段，它已经成为现实，并会在将来对高性能跑车市场产生影响，甚至成为新的潮流和风向标。

当然，混合动力模式在发展之初是为了帮助日常交通更具环境友好特性(适合家用的丰田普锐斯和日产聆风等都是典型的实例)。然而，最近在欧洲出现的，例如法拉利LaFerrari、迈凯伦McLaren P1、保时捷 918 Spyder以及这篇文章的主角，兰博基尼Asterion等众多吸引了无数目光的新能源超级跑车，也被公认为混合动力未来发展的另一个顶端。

“兰博基尼始终热衷于对创新技术进行投资，同时我们也愿意为世界带来更多的惊喜。”兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生在新车发布现场表示。插电式混合动力可能还不是汽车工业的核心技术，但是从整个巴黎车展的情况来看，意大利汽车企业对于插电式混合动力技术的重视程度和开发进度已经站在了领先的位置，而Asterion跑车就是兰博基尼的技术团队为世界带来的一台搭载混合动力系统的性能怪兽。

让Asterion跑车如此与众不同的原因绝不仅是这次兰博基尼与新能源技术的结缘，与人们对插电式混合动力汽车普遍的认知不同，Asterion跑车是兰博基尼旗下动力最强劲的产品(功率为670 kW;0～100 km/h加速时间仅为3 s;最高车速为310 km/h)。强大的性能数据只是Asterion跑车魅力的一部分， NEDC测试循环的结果显示，Asterion跑车每行驶100 km的平均油耗只有4.12 L。

经过工程师长期的独立设计与开发，兰博基尼的Asterion跑车并没有受到同属大众集团的保时捷或奥迪品牌概念的影响。新车沿用了用于兰博基尼Huracan跑车上的排量为5.2 L的V10发动机，此外电驱动部分的三台无刷电动机可以帮助Asterion跑车在完全没有尾气排放的前提下行驶约50 km。而在非急加速的情况下，纯电力驱动模式可以将车速提高至125 km/h(急加速或高速行驶则会自动起动发动机)。

Asterion跑车电驱动系统的结构中集成了起动电动机和交流发电机，两台驱动前桥半轴的电动机具有分配转矩的功能，座椅的位置安放在V10发动机和7档双离合变速器之间。这样的动力系统配置让Asterion跑车可以实现两种驱动模式，即结合三台电动机和V10发动机，可实现最大的输出功率和全时四驱的混合动力驱动，以及由驱动两前轮的两台电动机实现的纯电驱动模式。在670 kW的最大功率中，有220 kW由电动机提供，而变速器控制器则通过控制算法的调校输出560 Nm的转矩。尽管兰博基尼没有公布Asterion跑车的整备重量，但资料显示新车的力系统的电驱动部分(包括动力电池组)总重量为250 kg。

兰博基尼尚未公开有关Asterion跑车的更多数据，但对于兰博基尼来说，进军电动汽车市场是很有意义的。因为整个电动汽车行业都非常欢迎拥有超级跑车开发经验的企业与之分享更丰富的汽车设计和布置思路。