宝马3系列eDrive项目主任Helmut Wiesler先生

AI: 宝马3系列电驱动eDrive开发项目PHEV与标准3系列有何不同之处?

Helmut Wiesler：可以这么说，这是两个完全不同的项目，PHEV采用的是另一种开发程序。虽然汽车的基本元素来自于原有3系列项目，但是，从最开始执行测试程序还是重要的。汽车的某些元素(如电动马达等)是模块化的，所以，它们都有各自与汽车不一样的开发计划。对于具体车型而言，只是对这种应用的一种细化调整而已。软件也是根据汽车独特的开发策略而进行程序设计的，任何电动汽车都是这么做的，这点与内燃机汽车不一样。

AI: 对于PHEV项目，宝马是否有单独的开发团队呢?

Helmut Wiesler：是的，这是一个单独的小团队，拥有开发混合动力汽车的经验，这个团队的惟一目的是生产3系列PHEV汽车。犹如任何汽车的开发一样，这个团队拥有从事电动汽车和非电动汽车开发的各类专业人员。

AI: PHEV的测试项目与常规汽车的测试项目有什么不同?

Helmut Wiesler：基本上来说，测试方法是没有什么不同的。我们为此类汽车设计进行了所有的标准测试，例如高温和低温气候测试、动态测试、低摩擦和高摩擦表面测试等，与常规汽车的测试一样。就像对待任何电动汽车一样，也包括电气零部件兼容性方面的测试。在测试工艺方面，差别非常之少，因为我们正在测试的汽车将与任何其他车辆一样，将被用于同样的环境之中灵活使用。对于我们来说， PHEV汽车是按通常的办法进行测试的，自然，我们也是采用与常规车辆同样的质量标准进行测试。当然，电动汽车有着具体的测试目标，但是，测试方法都是一样的。

AI: PHEV项目的开发工作是否与F30系列同时开始?

Helmut Wiesler：3系列当前一代的开发工作是在2006～2011年之间进行的，而插入式混合版本的开发工作是大约两年以前开始的。当时没有采用基础车辆进行开发， 而采用基础车辆进行的开发工作是较晚一些时候才开始的。我们在基础车辆上开发的是动力传动技术。从技术角度而言，335i是这种汽车和下一代汽车开发工作的出发点。

AI: 宝马是否从i计划项目中得到一些启发?

Helmut Wiesler：整个i技术是从核心策略发展而来的，然后，这种技术再被适用于单个模型中。例如，电池技术是在一个模块化系统中开发出来的，可以方便地予以采用;许多此种基础性的开发都被使用了，并进行了适应性调整。这也是开发纯内燃发动机汽车时所采用的同样一种方法，零部件的开发在几种型号之间共享，然后对单个应用再行进一步的开发工作。

AI: 在极端温度下测试电动汽车会有挑战和困难吗?

Helmut Wiesler：在测试阶段，有一些情况会对电气系统带来不少压力，特别是高压零部件，当然还有寒冷气候会特别给电动车辆造成困难。当我们在寒冷气候条件下进行测试的时候，安全监测系统是最为重要的。关键是当出现诸如事故等紧急情况时，要确保汽车的紧急服务可以发挥作用，可以迅速切断系统。除此之外，我们满足了通常所要求的所有质量标准。其实，电动汽车面临的挑战与所有其他车辆是一样的。

AI: 在48 V电压方面，宝马会如何取舍?

Helmut Wiesler：48 V电压的问题是零部件的有无问题。要满足一个可实现的目标，有多种不同的办法，48 V电压是可采用的一种方法。就能源回收和CO2的排放而言，在某些条件下，是有一些好处的;但是，问题是要获得同样的效果，是否还有其他解决方案。当前，我们不一定需要48 V电压，或许将来的结构体系和将来的需求(特别是配备许多ADAS系统的高端型号)会使得12 V电压达到极限。但是，就暂时而言，对此还不是特别的需要。当然，我们的原型正在后台背景下运转，而且我们也有其他解决方案，特别是对我们的模块化系统而言，情况更是如此。