近年来，新能源汽车呈现快速发展态势。2014年中国新能源汽车销售7.5万辆，同比增长3.2倍，是全球第二大新能源汽车市场。如果说2014年是新能源汽车元年的话，那么2015年可以称为一个爆发年。

车市预冷 新能源汽车火热依旧

随着我国经济增长迈入新常态，我国汽车产业发展也进入新常态，汽车产销增速放缓，中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年前九个月，我国汽车产销分别为 1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量增长0.31%。其中乘用车产销1460.63万辆和1454.78万辆，同比增长1.49%和2.75%，商用车产销248.53万辆和250.87万辆，同比下降12.48%和11.83%。

与传统车市的“寒气逼人”相比，新能源汽车市场可谓“火红一片”。中国汽车工业协会数据显示，继8月份取得超出市场预期的表现后，新能源汽车9月份产销分别增长2.1倍和2.2倍，再创单月历史新高。今年前九个月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3 倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和 87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

此前，2012-2014年，我国新能源汽车的累计销量为10.52万辆。行业人士预计，在政策持续加码下，今年新能源汽车将继续加速普及，前期推广不力的地区四季度有望加速推广，产销量有望持续爆发，预计年底月产销量有望突破4万辆，全年产销量有望达到25万辆。

政策支持是新能源汽车发展关键动力

新能源汽车超2倍的增长率正是说明了国内市场对新能源汽车的接受度越来越高，当然这更离不开政策的大力扶持，近两年来国家频繁出台鼓励政策，覆盖新能源汽车购买、使用等各个环节。与之配套，我国各地方政府的支持政策也相继出台。据不完全统计，截止2015年10月，国家及地方共出台新能源汽车相关政策91 项，其中国家出台10项，地方出台81项。

未来五年内成全球第一

国际预测表明，2020年前，中国将成为全球第一大新能源汽车市场。日前国家制造强国建设战略咨询委员会发布的《中国制造2025》的重点领域技术路线图中指出，到2020年，中国将初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上;打造明星车型，进入全球销量排名前10;新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里;动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%。预计到2020年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的5%以上。

脚踏实地实现市场化

事实上，目前看来我国新能源汽车还面临着不少问题，需要脚踏实地逐一突破。

首先，要明确新能源汽车的定位。在纯电动车发展步履艰难的情况下，可以多种路线并行，因为无论是混合动力、插电式电动车、燃料电池，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，都可以实现节能减排的目的，这样看来对于所有可以实现目标的车型应该一视同仁求发展。

其次，发展新能源汽车不能靠某一个企业单枪匹马，而是需要更多企业和资本的加入，真正形成产业化。目前，在新能源汽车行业门外，徘徊着数万亿的资本随时准备进入，这些资本有民营、有国有，只要放开管制，这些洪流一般的资本会在极短时间内打破僵局，将中国新能源汽车推上一个新的高度。

第三，新能源汽车不能着眼于当下依赖补贴的市场，而是要加快市场化步伐。着力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，另外产品本身是新能源汽车发展的根本所在，新能源汽车如果想要取代传统燃油汽车，就要做到既能为消费者提传统燃油汽车所具备的功能与服务，更要兼具使用便利、保养低廉特性以及完备的配套等服务。