虽说特斯拉第三季度亏损又加剧了，但却丝毫没有影响它实施各项计划。9月份开始，从Model X发布，支持自动驾驶功能的7.0系统发布，到燃油车置换Model S送补贴，再到国内充电桩布局成型，就好像这家公司有着源源不断的资金。特斯拉一直强调其当前的首要目标并非盈利，而是提升用户体验和普及电动汽车。现在看来，的确是这样。

早在去年，特斯拉就宣布过超级充电桩实现南北贯通的消息。然而，当时由于用户充电习惯和充电桩数量有限等原因，外界反应驾车来往于南北间会发生电量不够用的情况。“此前，车主经过充电站时它被占用了，从而发生了没有及时充电的情况。”特斯拉超级充电站业务负责人张强解释到：“今年，我们建立了更多的超级充电桩，在同一段路上的充电站密度增加。”这样一来，车主即便错过了第一个超级充电桩，剩余的电量足够支持车辆行驶至下一个。

近日，特斯拉完成了亚太区第100个超级充电站(充电站内含有多个充电桩)的建设。其中，中国地区有约320个超级充电桩。在去年“京沪贯通”的基础上，超级充电桩的布局向北延伸至东北，向南延伸至广东，实现了“南北大贯通”。

将特斯拉今年超级充电网络的布局和明年的计划路线整理如下：

大长三角超级充电网络：在原有包括南京、常州、无锡、苏州、上海、杭州、绍兴、宁波、舟山等9个城市的长三角超级充电网络的基础上，进一步扩充到了扬州、温州、义乌等城市。

华北-华中超级充电网络：在原有覆盖北京、天津、邯郸等城市的京津冀超级充电网络基础上，即将开通一条北京-石家庄-邯郸-郑州的超充线路，总里程近750公里，使京津冀成为一个直通华西、华东，并不断向全国延伸的核心。

华北-东北超级充电网络：为了连接华北和东北地区，特斯拉在盘锦、沈阳、长春等城市建设超级充电桩，从而开通了从华北到东北这样一条超充线路。

华中-西北超级充电线路：特斯拉开通了郑州-洛阳-西安超级充电线路，连接起华中和西北地区。

西北-西南超级充电线路：特斯拉将分别在广元、汉中、延安等城市建设布局超级充电桩，打通成都-广元-汉中-延安-榆林线路，将中国西南和西北地区连接。

华东-华南超级充电线路：汕头和泉州超级充电站的建成，使得上海-宁波-温州-福州-泉州-厦门-汕头这条近1400公里的出行线路得以打通，也使长三角和珠三角这两个主要的超级充电网络连接在一起。也就是说，特斯拉超级充电网络完整覆盖了中国最发达的东部地区。

黄山超级充电旅行线路：除了峨眉山、青城山及普陀山外，特斯拉超级充电站已经进驻了合肥、黄山、南昌等城市和地区。

特斯拉车主在使用以上这些超级充电桩时是免费的。

为了明确区分使用目的，特斯拉超级充电桩一般安装在高速出口5分钟车程范围内，以便用户充完电后迅速上路，它只是为了满足城市间的移动而设立的。针对城市内的交通，特斯拉提供了其他3种充电方式，包括安装在小区停车位的家用充电桩、安装在商圈停车位的目的地充电、以及应付紧急情况的移动充电器。截至目前，特斯拉在中国安装了1600多个目的地充电桩。

这些也是免费的。

那么，特斯拉难道是一家慈善机构?答案是否定的。张强说：“羊毛出在羊身上，我们未来仍然是要从用户手中收回成本的，但以何种方式收回尚未确定。”不过，该公司已经在进行一些节约成本的手段，例如超级充电桩现在是无人看守的——而以前是有的。“我们通过完善国标和充电桩本身，使得现在用户在插/拔充电器时都会锁定/断电，保证使用安全”，特斯拉公共充电政策负责人高翔告诉界面新闻：“这样我们就省下了一大笔专业人员的雇佣费。”

然而，看似完美的布局背后其实并非一帆风顺。在公共充电方面，例如北上广这样的大城市，超级充电桩所需的电压很容易被满足;而到了三、四线城市，原本城市综合体规模就很小，电量需求也不高，这就使得超级充电桩所需的大电量很难被满足。家庭充电方面，说服物业同意用户安装充电桩仍然有阻力。“我们现在会和物业签署免责条款，打消他们的顾虑。但这仍然不够。”张强表示。

特斯拉创始人马斯克说过，特斯拉的超级充电站可以独立于国家电网，以解决消费者可持续性的充电需求。目前看来，这句话仍然难以成为现实。不过，他的另一句话或许可以描述这家电动汽车制造商的现状——“特斯拉现在还是婴儿时期，在真正走路和跑起来之前，先要走的更扎实。”