谁能想到，2014年在市场份额十二连降的阴霾下苦苦挣扎的自主品牌乘用车企业，2015年竟成功逆袭，市场份额从2014年8月的当年最低点37.13%升至2015年11月的41.94%。自主车企的努力和奋进，已成为2015年我国汽车市场最生动的注脚。

2015年对于自主车企来说，无疑是成功的。借助SUV市场的“井喷”，抢先布局中低端SUV细分市场的自主车企，迎来了久违的收获期。无论是深入 SUV市场的深度还是广度，都暂时领先合资车企。2015年前11个月，包括自主品牌在内的中国品牌车企所售出的SUV产品，占SUV销售总量的半数以上，同比激增82.8%。这是一个了不起的胜利，在此之前，自主车企很少在四大产品种类上领先合资车企。自主车企的强势表现，背后还隐现着政策的身影，购置税减半政策所挖掘出的市场潜力，让以中小排量产品为主的自主车企如沐春风。再加上外资品牌自身由于产品质量等问题表现不佳，也成全了自主车企2015年的强势崛起。

以上种种原因，让外界对于2016年自主车企的表现充满期待，甚至有业内人士表示，自主车企已迎来“春天”。但笔者认为，自主车企在2016年固然面临难得的机遇，但更大的威胁正步步逼近。

最直接的威胁来自合资车企在SUV领域的补强。分析自主车企2015年在SUV领域的产品结构可以发现，寻找“空当”是他们与合资车企展开竞争的撒手锏。将市场细分细分再细分，合资车企在哪个领域布局不完善，哪个领域就是自主车企重点挖掘的市场。比如在小型SUV市场，自主产品靠着高性价比，大大压缩了合资产品的生存空间。而自主车企广撒网的策略，也使其在细分市场的产品种类远远多于合资车企。但随着合资车企SUV战略的逐步落地和产品的进一步下探，自主车企在产品数量和性价比上的优势将大大被蚕食，自主中低端SUV的日子或将不太好过。

在笔者看来，2016年将成为合资车企反攻的一年，其在SUV领域的补强只是这次反攻的一个信号，所带来的威胁涉及到方方面面。经过了动荡的2015 年，合资车企对中国市场的认识和判断更加深刻，一系列变革将由此展开，如产能的加速扩张、产品导入速度的加快、本土化战略的持续推进、品牌的差异化塑造等，都将对自主品牌产生极大的威胁。尽管2015年的表现比合资车企略胜一筹，但自主车企切勿低估合资车企的调整能力，一定要清醒地认识到，无论是品牌力、技术实力，还是产品品质与服务，合资车企依旧占据着制高点。

此外，政策效力的逐步下降，也可能对自主车企2016年的前景产生影响。与合资车企相比，自主车企对于政策的依赖程度显然更深。随着购置税减半政策所激发出的需求逐步被消化，政策刺激效应的减弱，自主车企的销售或将开始疲软。而行业内渴望的政策叠加，在笔者看来也并不现实。毕竟单纯依靠政策扶持，并不是解决行业低迷的良方。退一步讲，即使诸如“汽车下乡”等政策能够出台，在合资车企普遍调整的状态下，自主车企想要从政策中分一杯羹，比2015年的难度要大得多。

经过2015年的历练，主流自主车企实现了全方位的进步，体系能力进一步增强，产品品质实现突破。面对更加复杂的2016年，做好应对困难和挑战的准备，或许是成功的第一步。